Um diese fünf strittigen Punkte geht es bei Bosch

Nach den Protesten von Betriebsrat und Tausenden Arbeitnehmern an den deutschen Mobility-Standorten des Bosch-Konzerns im Februar hatte das Unternehmen Verhandlungen zur Zukunftsgestaltung zugesagt. Diese gehen nun auf die Zielgerade. Bis Ende Juni soll möglichst eine Lösung erreicht werden. Darauf haben sich die Parteien verständigt. Doch schon jetzt ist klar, dass die Zeit nicht ausreichen wird, um alle Themen abzuarbeiten.

Wichtigster Punkt im Paket ist ein Tarifvertrag, der die Beschäftigung für die nächsten Jahre sichern soll. Vor allem an den großen Standorten wie Stuttgart-Feuerbach, Homburg oder Bamberg, die alle vom Verbrenner abhängig sind, geht die Angst vor einem Stellenabbau um. Der Tarifvertrag soll diese nehmen. Aber nicht nur das. "Der Tarifvertrag soll den Prozess regeln und den Mitarbeitenden die Sicherheit geben, dass ihre Interessen im Transformationsprozess des Unternehmens auch berücksichtigt werden", sagt Gesamtbetriebsratschef Frank Sell bei einer Veranstaltung der IG Metall vor der Konzernzentrale auf der Schillerhöhe in Gerlingen. Dabei wurden 20.000 Postkarten mit den Forderungen der Mitarbeiter an die Verhandlungskommission übergeben.

Damit sei die Arbeit aber nicht getan. In einem weiteren Schritt soll es um so genannte Zukunftsbilder für die Standorte gehen. Dies beinhaltet die aktuelle Aufstellung mit den jeweiligen Produkten sowie die Frage, welche Kompetenzen für Zukunftsprodukte aus dem Bereich der Elektromobilität oder der Brennstoffzelle in den nächsten Jahren Arbeitsplätze sichern könnten. Dieser Prozess könne längere Zeit in Anspruch nehmen, da hier sämtliche Standorte weltweit involviert seien. Betroffen sind rund 240.000 Mitarbeiter bei Bosch, davon 80.000 allein in Deutschland.

Über die Zukunftsbilder sollen die deutschen Standorte auch in die Lage versetzt werden, sich bei der Vergabe von Zukunftsprodukten besser zu positionieren. Als negatives Beispiel gilt die Vergabe von zentralen Komponenten für die Elektromobilität an das tschechische Bosch-Werk in Jihlava. Dies gilt als ein Auslöser für die Proteste bei Bosch. Zwar sind für Feuerbach, Homburg und Bamberg Teile der Brennstoffzelle zugesagt. Sell sieht für diese Technologie aber große Stückzahlen erst für die Zeit nach 2030 oder gar 2035. "Da ist die Messe gelesen", sagt Sell.

Für den Bamberger Betriebsrat Mario Gutmann steckt Bosch und die gesamte Zulieferindustrie in einer undankbaren Sandwich-Position. „In der Triade Nordamerika – Europa – Asien tobt ein Wirtschafts- und Handelskrieg, in der Europa und speziell Deutschland aktuell nicht konkurrenzfähig sind und immer mehr an Boden verlieren“, sagt Gutmann. Hier müsse die Politik endlich gegensteuern. Werde die Beschäftigung in Deutschland entlang der Demografiekurve abgebaut, drohe ein Sterben auf Raten und eine Deindustrialisierung Deutschlands.

Teil des Verhandlungspakets ist außerdem die Besetzung des Wirtschaftsaussschusses im Unternehmen. Ziel des Gesamtbetriebsrats ist es, frühzeitig in Entscheidungen zur Vergabe von Produkten eingebunden zu werden, damit auch deutsche Standorte eine Chance haben, sich zu bewerben. Dazu gehört auch ein standardisierter Prozess zur Produktvergabe mit Beteiligung der Arbeitnehmer, um faire Bedingungen und eine konkurrenzfähige Bewerbung auch für die deutschen Standorte zu ermöglichen. Die Verhandlungen, die bisher schon 140 Stunden in Anspruch genommen haben, beschreibt Gutmann als "konstruktiv, aber zuweilen sehr hart".

Das liegt auch der Komplexität, die durch die Neuordnung des Mobility-Bereichs entstanden ist. Die einzelnen Geschäftseinheiten erhalten dafür zum 1. Januar 2024 einen neuen inhaltlichen Zuschnitt sowie zusätzlich horizontale Verantwortlichkeiten. In der neuen Aufstellung solle das Mobility-Geschäft bis 2029 jährlich durchschnittlich um rund sechs Prozent wachsen und einen Jahresumsatz von mehr als 80 Milliarden Euro erreichen, kündigte Bosch-Chef Stefan Hartung Anfang Mai an. 2022 betrug der Umsatz 52,6 Milliarden Euro.

Weil die Umsetzung einen Vorlauf von mindestens sechs Monaten hat, drängt die Zeit für den Abschluss der Verhandlungen. Doch Gutmann macht klar, dass es eine Zustimmung des Gesamtbetriebsrats nur dann geben wird, wenn es für alle fünf Punkte, also Zukunftstarifvertrag, Zukunftsbilder der Standorte, Wirtschaftsausschuss, der Prozess zur Produktvergabe sowie die Neuordnung des Geschäftsbereichs Mobility, Lösungen gibt. Sollten die Verhandlungen bis Ende Juni nicht abgeschlossen sein, droht ein Schlichtungsverfahren, an dem beide Seiten kein Interesse haben dürften.

Das Unternehmen äußerte sich in einer bei der Veranstaltung verteilten Stellungnahme optimistisch: "Auch wenn die laufenden Verhandlungen aufgrund der Tragweite der Aufgabe und der teils unterschiedlichen Positionen sehr anspruchsvoll und intensiv sind, sind wir zuversichtlich, mit den Arbeitnehmervertretern zu einem zukunftsweisenden und tragfähigen Ergebnis zu kommen", wird Bosch-Personalchef Stefan Grosch zitiert.

Ziel des Unternehmens sei es, den dynamischen Wandel in der Automobilindustrie gemeinsam mit den Arbeitnehmervertretern weiter sozialpartnerschaftlich zu gestalten und zugleich die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens zu sichern. Es sei dafür eine "gut ausbalancierte, regionale Präsenz mit leistungs- und wettbewerbsfähigen Standorten erforderlich".

Aus dem Datencenter:

Acht Kennzahlen des Bosch-Konzerns 2022