Tavares: Jetzt startet der wahre Wettlauf ums E-Auto

Stellantis wendet sich von seiner bisherigen Strategie der Sowohl-als-auch-Plattformen ab und hat am Mittwoch seine erste rein elektrische Plattform für eine Vielzahl von Modellen vorgestellt. Die STLA-Medium-Plattform ist die erste von vier dezidiert elektrischen Plattformen und ist für das besonders volumenstarke C-Segment gedacht, wobei auch teilweise Fahrzeuge aus dem D-Segment darauf aufbauen können. "Das ist unsere Plattform für die Zukunft," sagte Konzernchef Carlos Tavares bei der Vorstellung der Entwicklung vor internationalen Journalisten. "Jetzt startet das wahre Wettrennen um das E-Auto", sagte er.

Bislang nutzt Stellantis für seine E-Modelle so genannte Multi-Energy-Plattformen, die sowohl Verbrennertechnik als auch elektrifizierte Versionen erlauben, dafür allerdings nicht in jeder Hinsicht optimal für E-Autos designt sind, etwa bei der Platzierung der großen und schweren Batterien.

Die neue Plattform gilt als die wichtigste Komponente des 14-Marken-Konzerns auf seinem Weg, ab 2038 netto CO2-frei aufgestellt zu sein. Verschiedene Marken wie Peugeot und Opel haben aber noch deutlich ehrgeizigere Elektrifizierungspläne und werden die neue Plattform in den nächsten Jahren für möglichst viele Modelle einsetzen. Als erste Marke wird Peugeot die Basis für ihren kommenden rein elektrischen 3008 ab Ende 2024 verwenden. 2025 wird dann auch der neue Opel Grandland X darauf aufbauen. Jährlich können damit nach Angaben des Unternehmens bis zu zwei Millionen Einheiten verschiedener Marken gebaut werden.

Die neue Plattform ist flexibel und hoch modular aufgebaut. Zentrales Element ist die im Boden verbaute Batterie. Sie basiere auf der 400-Volt-Technik und biete in der Standard-Ausführung eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern, erklärte Stellantis. Eine Performance-Ausführung mit einer Kapazität von bis zu 98 kWh soll Reichweiten von mehr als 700 Kilometern erlauben. Auf den Einsatz der 800-Volt-Technik verzichtet Stellantis dabei zunächst aus Kostengründen. Technisch sei es aber künftig möglich, auch dies in der STLA-Medium-Plattform umzusetzen, erklärte das Unternehmen.

Im Wagenboden können alle Arten von aktuellen und auch künftigen Batterie-Arten verbaut werden, darunter auch die kommenden nickel- und kobaltfreien Zellen. Auch Festkörperbatterien für besonders große Kapazitäten und damit Reichweiten sollen künftig in die Plattform integriert werden können. Tavares sagte vor der Presse, ab 2026 werde es eine erste Anwendung geben. Welche Marke und welches Modell dies sein wird, ließ er offen.

Tavares betonte bei der Vorstellung der Plattform den vergleichsweise niedrigen Energieverbrauch: Ein kleineres C-Segment-Fahrzeug könne damit auf einen Verbrauch von nur 14 kWh kommen, sagte er. Damit stehe Stellantis technisch weltweit an der Spitze, zeigte er sich überzeugt.

Die Plattform wird weltweit in zahlreichen Werken der Gruppe verbaut werden und kann sowohl für Front- als auch für Allrad-Antriebe genutzt werden. "Wir setzen anders als manche Hersteller nicht auf ein einziges riesengroßes Werk für die neuen E-Pltfformen, sondern wir denken, dass die Plattformen besser in kleineren Werken dort gebaut werden sollten, wo auch die Absatzmärkte sind", sagte Tavares. Dies sei effizienter, erlaube agilere Anpassungen an die Kundennachfrage und sei letztlich auch für die Qualität besser.

Die Fahrzeuglänge kann dabei den Angaben zufolge zwischen 4,30 Meter und 4,90 Meter schwanken, auch unterschiedliche Bodenfreiheiten mit einem Abstand von bis zu 220 Millimetern seien möglich - was den Einsatz für Off-Road-Modelle ermöglichen würde.

"Wir sind bei den elektrischen Eigenschaften der Plattform keinerlei Kompromisse eingegangen", so der Konzernchef.