Keine Alternative zur Transformation

„Die Klima-Zeit­bombe tickt.“ So fasste in diesem März UN-Generalsekretär António ­Guterres die Ergebnisse des aktu­ellen Zwischenberichts des Welt­klimarats (IPCC) zusammen. Manche meinen, das sei noch eine Untertreibung, denn die Bombe sei im Grunde bereits hochgegangen. Fakt ist, die globalen Treibhausgasemissionen erreichten Ende 2022 allen Bemühungen zur Eindämmung zum Trotz einen histo­rischen Höchststand. Die Erderwärmung lag laut IPCC zwischen 2013 und Ende 2022 im Schnitt bei 1,14 Grad gegenüber dem vorindustriellen Niveau. Die Steigerung der von Menschen ­erzeugten Erwärmung beträgt mittlerweile 0,2 Grad pro Jahrzehnt.

Der im Pariser Weltklimaabkommen von 2015 vereinbarte maximale Temperaturanstieg von 1,5 Grad Cel­sius bis 2050 ist damit schon nahezu unerreichbar geworden. Bei unverändertem Verlauf würde die 1,5-Grad-Erhöhung bereits zwischen 2030 und 2035 erreicht – ein „Emissionsbudget“ hätte die Welt dann also nicht mehr.

„Wir befinden uns an einem Kipppunkt“, meinten denn auch im Januar beim Weltwirtschafts­forum in Davos Amit Sinha, CEO der Mahindra Group, und Niklas Gustafsson, Leiter Nachhaltigkeit beim Lkw-Hersteller Volvo Group. Die beiden Spitzenmanager stellten fest: „Es ist unbestreitbar, dass die Automobil- und Mobilitäts­industrie einen erheblichen Fußabdruck auf unserem Planeten hinterlässt, der etwa zehn Prozent der jährlichen globalen Treibhausgasemissionen ausmacht.“ Der weltweite Transportsektor habe sogar einen Anteil von 20 Prozent an ­allen Treibhausgasemissionen, rechnete die Weltbank jüngst vor.

Die Automobilindustrie leugnet ihren erheblichen Anteil an den klima­schädlichen Emissionen nicht. Sie hat Besserung gelobt und sich aufgemacht zur radikalsten Transformation ihrer Geschichte. Autobauer und Zulieferer haben längst erkannt, dass diese Transformation nicht beim Produkt Auto stehen bleiben kann. Die Industrie weiß vielmehr: Das Gesamtsystem Mobilität muss von Grund auf neu erfunden werden, wenn Massenmobilität auf einer Welt mit gut acht Milliarden Menschen Bestand haben soll. Und die Industrie ahnt, dass ein Automobil kein ernstes Problem für das Erdklima sein darf, sondern Teil der Lösung werden muss.

Dieses große Ziel erfordert nicht nur den Ersatz der „fossilen“ ­Antriebstechnik, sondern auch den Einzug nachhaltiger Methoden bei Entwicklung, Produktion, Rohstoffgewinnung und Wiederverwertung des Ökosystems Automobil. Der Weg dorthin dauert gewiss Jahrzehnte, verschlingt Milliarden und wird auch Opfer erfordern von Unternehmen, Mitarbeitern und bei Technologien – doch er bietet auch Chancen für neue Technologien, Geschäfts­modelle und Berufe.

Enormen Schub für eine nachhaltige Transformation haben die jüngsten Disruptionen der Branche gebracht. Ob Chipkrise, Container-Mangel oder Explosion der Rohstoffpreise – mit nachhaltigeren Konzepten und einem höheren Anteil von Kreislaufsystemen hat die Branche die Chance, Volatilitäten besser abzufedern, Lieferketten resilienter aufzustellen und letztlich profitabler zu arbeiten.

So beziffert etwa die Unternehmensberatung Accenture das ­Ertragspotenzial einer Kreislaufwirtschaft in der Automobilindustrie auf das 1,5-Fache der gesamten Wertschöpfungskette. Beim ­Umsatz könne ein Kreislaufsystem sogar das 15- bis 20-Fache des ­ursprünglichen Verkaufswerts ­eines Produkts erzielen, rechnen die Berater in ihrer Studie „Driving Ambitions: The Business Case for Circular Economy in the Car Indus­try“ vor. Voraussetzung für solche optimistischen Szenarien ist freilich ­eine weit tiefer gehende Zusammenarbeit, angefangen beim Design der Produkte und im Einkauf.

In der komplexen Welt der Kreislaufwirtschaft müssen Erfolg und Risiken fair verteilt werden. Das ­alte Händedrücken um den „besten Deal“ funktioniert nicht mehr. Eine Alternative zu dieser Transformation gibt es nicht, denn eine Zukunft des Individualverkehrs ist nicht vorstellbar ohne breite gesellschaftliche und politische Akzeptanz. Massive Regulierung und ­öffentliche Proteste sind Alarmzeichen dafür, dass für die Automobilindustrie mehr auf dem Spiel steht als nur eine Antriebstechnik. Eine wahre Revolution im Denken stellt die Abkehr von der bisher linearen Automobilwirtschaft dar: Autos bauen, verkaufen, verschrotten – das ist weder nachhaltig noch ökonomisch. Autohersteller überschlagen sich inzwischen mit Konzepten für eine Kreislaufwirtschaft.

Ähnlich wie beim Start der Elek­tromobilität scheint freilich auch der unsanfte Druck des Gesetz­gebers eine Rolle zu spielen. Die aktuellen Pläne der EU-Kommis­sion ­sehen zumindest vor, dass künftig 85 Prozent aller Komponenten ­eines E-Autos wiederverwendbar oder recyclebar sein müssen. Diese Entwicklung vor Augen, begann Renault-Chef Luca de Meo bereits 2020 mit dem Konzept ­seiner „Refactory“, die sich allen Aspekten der Kreislaufwirtschaft widmet. Und Stellantis-CEO Carlos Tavares erwartet, mit dem Aufbau einer Kreislaufwirtschaft künftig jährlich zwei Milliarden Euro zusätzlichen ­Umsatz zu erzielen. Praktisch keine Sparte der Indus­trie ist von diesem Sog ausgenommen.

In einer der wettbewerbsintensivsten Industrien der Welt bedeutet der Einsatz für mehr Nachhaltigkeit aber niemals nur ein hehres Streiten um eine grüne Zukunft. ­Jeder Schritt zu weniger CO2 ist vielmehr zugleich ein erbitterter Kampf um Marktanteile, Gewinne und Prestige. In der neuen Welt der Kreislaufwirtschaft steht die Hackordnung zwischen den OEMs noch nicht fest. Das Verhältnis ­zwischen Herstellern, Lieferanten und Serviceprovidern wird gerade neu austariert.

Und es ist noch kaum absehbar, an welcher Stelle der Kreislaufwirtschaft die profitabelsten Geschäfte gemacht werden, wer dort Herr und wer Knecht sein wird. Sicher ist, dass neue Player aus dem IT-Geschäft einen größeren Anteil ­bekommen werden. „Die Fragen lauten: Wie man produziert, wer an wen verkauft, wie Dinge ­designt werden, mit welchen Geschäften Werte geschaffen werden“, sagte jüngst Wendy Curcuri Bauer, Automotive-Chefin bei Amazon Web Services. Für die Managerin steht bei all den Baustellen der Transformation fest: „Wir sehen sehr klar, dass das Tempo der Innovationen der Schlüssel zum Erfolg ist.“

Dieser Text stammt aus der Automobilwoche-Edition "Sustainability". Mehr erfahren

Aus dem Datencenter:

Wertung von Tesla im Nachhaltigkeitsranking für Asset Manager 2023