Volvo Cars baut seinen Stromer EX30 künftig nicht mehr nur in China, sondern auch im belgischen Werk Gent. Damit steigert der Hersteller die Produktionskapazität - und gleichzeitig wappnet er sich gegen mögliche EU-Sanktionen gegen chinesische E-Autos.
Produktion im chinesischen Geely-Werk in Zhangjiakou: Dort wird unter anderem auch der EX30 gebaut. Die drohenden Sanktionen der EU gegen E-Autos aus China sind nun zusätzliche Motivation, einen Teil der Produktion nach Europa zu holen.
Volvo Cars wird ab 2025 sein rein elektrisches Kompaktmodell EX30 nicht mehr nur in China bauen, sondern auch in Europa. Das seit wenigen Wochen produzierte Modell werde dann auch im belgischen Werk Gent gefertigt, teilte Volvo Cars am Donnerstag mit.
Die Schweden reagieren damit nach eigenen Angaben auf die "erwartete Nachfrage in Europa" nach ihrem elektrischen Einstiegsmodell. Zudem wolle Volvo grundsätzlich die Fahrzeuge möglichst dort bauen, wo sie auch verkauft werden.
Tatsächlich dürfte die Entscheidung aber auch stark von den erwarteten EU-Sanktionen gegen in China gebaute E-Autos getrieben sein. Das sieht zumindest der auf E-Fahrzeuge spezialisierte Analyst Matthias Schmidt so: "Der Schritt von Volvo ist von großer Bedeutung, da dies die erste greifbare Reaktion auf die laufenden EU-Anti-Subventions-Untersuchungen zu EU-Importen von BEVs aus China ist, die sich auch auf europäische Marken auswirken, die in Europa produzieren und dorthin exportieren", sagt Schmidt.
Ein Volvo-Sprecher sagte der Automobilwoche dazu: "Die Entscheidung, den EX30 auch in Europa zu bauen, ist schon sehr frühzeitig gefallen. Europa ist der Kernabsatzmarkt für dieses Modell und daher ist es sinnvoll, es auch dort zu bauen." Es sei darüber hinaus auch vor dem Hintergrund der EU-Politik sinnvoll, bestimmte Modelle in Europa zu bauen, fügte er hinzu. "Das ist sicher ein Aspekt, aber nicht der wesentliche."
Schmidt erwartet, dass demnächst auch andere europäische Autobauer einen Teil ihrer E-Auto-Fertigung in China nach Europa holen. Dacia etwa steht vor dem Problem, dass das einzige E-Modell der Marke, der Spring, vollständig in China gebaut wird. Frankreich hat bereits erklärt, dass die staatliche französische Förderung von E-Autos künftig nur noch für Fahrzeuge aus europäischer Fertigung gezahlt wird.
Der EX30 wird gemeinsam mit dem Smart #1 und dem Zeekr 001 im Werk Zhangjiakou auf derselben Plattform, genannt SEA, gebaut. Diese Plattform wird ähnlich wie bei VWs MEB von diversen Marken und modellübergreifend eingesetzt.
Für das traditionsreiche Volvo-Werk in Gent bedeutet die Entscheidung eine große Erleichterung, weil damit neben der bisherigen CMA-Plattform auch die modernere und sehr flexible SEA-Plattform verbaut wird.
Ob künftig auch der Smart #1 und der Zeekr 001 in Gent gebaut werden, ist derzeit ungewiss. Das dürfte wesentlich von den Verkaufszahlen abhängen. Technisch möglich wäre jedoch diese Fertigung künftig in Belgien.
(in einer vorherigen Version dieses Textes lautete der Name des chinesischen Werkes Luqiao, es handelt sich jedoch um das Werk in Zhangjiakou).
