Ernüchterung bei Lidar

Beim Thema Lidar (Light Detection and Ranging) ist die Anfangseuphorie verflogen. Verzögerungen bei der Verbreitung des automatisierten Fahrens und hohe Entwicklungskosten lassen Unternehmen ernüchtern. Einige Zulieferer haben einen schrittweisen Rückzug aus der Laser-Technologie zur Umfelderfassung angekündigt.

So hatte sich Bosch im Sommer aus der Entwicklung von Lidarsensoren verabschiedet. Der Zulieferer hält die Technologie nach wie vor für wichtig, um das automatisierte Fahren ab Level 3 zu ermöglichen. Bosch will daher weiter über Kompetenzen verfügen, Lidar in die Funktionen des automatisierten Fahrens zu integrieren. Doch wegen der hohen Investitionen, niedriger Nachfrage und langen Markteinführungszeiten entschloss sich der Zulieferer, die Hardware nicht weiterzuentwickeln. Ein Jahr zuvor hatte bereits ZF Friedrichshafen seine Beteiligung am Lidar-Pionier Ibeo beendet.

Von den drei großen deutschen Zulieferern ist nur noch Continental aktiv. Bei den Hannoveranern bringt das US-Unternehmen Aurora seine Lidar-Technologie in die Partnerschaft mit Conti ein. „Wir kooperieren beim Thema Lidar mit verschiedenen Unternehmen, in denen es auch um die Industrialisierung geht. Doch letztendlich muss jedes Teil eines Systems wettbewerbsfähig sein, das gilt auch für Lidar“, sagt Conti-Automotive-Chef Philipp von Hirschheydt. Trotz der Verzögerungen bei höheren Automatisierungsgraden sieht er bei Lidar „über die kommenden Jahre großes Marktpotenzial“.

Peter Fintl, Vice President Technology & Innovation beim Beratungsunternehmen Capgemini, zeigt Verständnis für den Rückzug. Er hält es für wichtig, „dass sich die Zulieferer nicht verzetteln, um im laufenden Transformationsprozess, begleitet von schrumpfenden Renditen und hohen Rohstoffpreisen, ihre Investitionen sehr gezielt einzusetzen“.

Aus dem Datencenter:

Umfrage zum Fortschritt beim autonomen Fahren