Fahrzeugstrom aus China bringt Chancen für Logistiker

Schon 2025 dürfte nach Berechnungen von Strategy& rund 222.000 Pkw mehr nach Europa importiert als exportiert werden. Logistikunternehmen wie BLG Logistics, Mosolf und die chinesische Reederei Cosco wollen davon profitieren.

Im August startete etwa die chinesische Reederei Cosco einen Test in Bremerhaven, um ihre Autotransporte nach Europa auszubauen. BLG war bei diesen 530 Fahrzeugen für Entladen, den Umschlag und die Bereitstellung zur Weiterleitung zuständig. Cosco hat 24 neue Autotransporter geordert und will damit seine Flotte der RoRo Car Carrier auf 29 Einheiten massiv ausbauen.

„Bremerhaven wird ein wichtiger Eingangshafen für COSCO Shipping Car Carriers für Europa und wir freuen uns auf eine gute Zusammenarbeit mit unseren lokalen Partnern wie der BLG“, sagte Vincent Xu, Geschäftsführer von COSCO Shipping Specialized Carriers (Europe) anlässlich dieses Probelaufs.

„Chinesische Hersteller gewinnen weiter an Bedeutung. Als wichtige Drehscheibe für die internationale Automobilindustrie wollen und müssen wir an dieser Entwicklung partizipieren“, betonte Axel Bantel, Geschäftsführer Vertrieb der BLG Automobile Logistics.

Mosolf setzt ebenfalls auf diesen Trend: „Angesichts des wachsenden Herstellermarktes in Asien avanciert Deutschland zunehmend zum Importmarkt von Fertigfahrzeugen in der Automobilindustrie“, heißt es bei dem Unternehmen. Seit dem Frühjahr zieht es die in Baden-Württemberg beheimate Firma an die Küste: Damals startete Mosolf in Wilhelmshaven mit MG (SAIC) als erstem Kunden in die Hafenlogistik und hat kürzlich in Cuxhaven 3500 Stellplätze für den Import von „zwei namhaften Automobilherstellern“ aus Asien gemietet.

Hintergrund des wachsenden Fahrzeugstroms nach Europa sind zum einen die erstarkenden chinesischen Hersteller, die ihre Fahrzeuge auch in Europa verkaufen. Zum anderen tragen die wachsenden Importe aus chinesischen Werken westlicher OEMs dazu bei. Schmidt Automotive Research etwa ermittelte für die ersten drei Quartale 2023 rund 400.000 Importe aus China, davon 250.000 von chinesischen OEMs und 150.000, die von westlichen OEMs in China produziert wurden.

So schrumpft der Saldo aus Exporten und Importen immer weiter. 2015 waren laut Strategy& noch rund 1,7 Millionen Fahrzeuge mehr exportiert als importiert worden. Bis 2022 sank das Plus auf rund 76.000 Einheiten, um, wie erwähnt, 2025 vermutlich bei minus 222.000 zu liegen.

Hinter den Exporten chinesischer Hersteller steht auch der Preiskrieg auf deren Heimatmarkt, ausgelöst durch massive Überkapazitäten. China-Experte Jochen Siebert, Inhaber von JSC Automotive, sagte kürzlich der Automobilwoche: "Die Werke sind im Durchschnitt nur zu 49 Prozent ausgelastet. Um Geld zu verdienen, braucht man mindestens eine Auslastung von 80 Prozent." Mitsubishi hat sich im Herbst bereits entschieden, sich infolge der Preisschlacht aus dem chinesischen Markt zurückzuziehen. Tesla senkt die Preise.

Da setzten manche chinesische Hersteller lieber auf den Export statt nur auf den Heimatmarkt, um im Ausland Gewinne zu erzielen. Das zeigt ein Preisvergleich. Im Durchschnitt werden Batteriefahrzeuge, die chinesische Hersteller exportieren, in Deutschland um 40 bis 45 Prozent teurer verkauft als auf dem Heimatmarkt, ermittelten die Berater von PwC kürzlich. Damit liegen sie nahezu auf dem Preisniveau von Fahrzeugen, die in Deutschland für den deutschen Markt hergestellt werden. Bei den deutschen Herstellern sei hingegen kaum ein Unterschied zwischen dem Heimatmarkt und China festzustellen. Deren Fahrzeuge würden in Deutschland höchstens minimal teurer verkauft als in China.

Aus dem Datencenter:

Markeneintritt chinesischer Hersteller in Deutschland und Europa