Kleinen Fahrzeugen fehlt der große Schub

Vom Sturm der Microcars ist bislang nur ein laues Lüftchen angekommen. Zwar wächst das Angebot der Hersteller, doch das Interesse der Verbraucher an den kleinen Leichtfahrzeugen steigt nur langsam. Waren bislang vor allem ältere Menschen im Fokus der Anbieter, rücken nun zunehmend Jugendliche in den Blick.

"Nach Corona ist das Interesse junger Menschen, vor allem junger Frauen, an den Fahrzeugen gestiegen", sagt Ligier-Vertriebspartner Bernhard Kalcher. "Das sind keine großen Stückzahlen, aber es ist spürbar." Der österreichische Händler ist schon seit Jahren in dem Segment aktiv. In seinem Autohaus verkauft Kalcher jährlich rund 40 neue und gebrauchte Leichtkraftfahrzeuge.

Die vierrädrigen Leichtfahrzeuge sind unterteilt in zwei Segmente: Im Bereich L6e haben sie eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h und ein Maximalgewicht von 425 Kilo. Jugendliche dürfen mit 15 Jahren hinters Steuer. Etwas größer und schneller sind die Fahrzeuge der Kategorie L7e.

Wie sich die Zahlen für vierrädrige Leichtfahrzeuge deutschlandweit entwickeln, ist schwer zu sagen. Einen Überblick vom Kraftfahrt-Bundesamt gibt es genauso wenig wie vom Gesamtverband der Versicherer (GDV).

"Wir bemerken insbesondere in den vergangenen zwei Jahren ein ansteigendes Interesse unserer Kundinnen und Kunden an diesen Fahrzeugen, und auch die Angebotsvielfalt der Hersteller nimmt stetig zu", sagt eine Sprecherin der HUK-Coburg. Aber gemessen am Gesamtbestand sei der Anteil der Fahrzeuge sehr gering.

Bislang teilen sich in erster Linie Aixam und Ligier das Geschäft mit Leichtfahrzeugen in Europa. Doch der Wettbewerb zieht nach. Die Renault-Tochter Mobilize kommt mit den Twizy-Nachfolgern Duo und Bento auf den Markt. Stellantis bietet über seine Volumenmarken den Rocks-e (Opel), den Topolino (Fiat) und den Ami (Citroën) an. Vom Ami hat Stellantis 43.000 Einheiten seit Marktstart Mitte 2020 verkauft. In Deutschland setzt der Konzern dagegen bislang auf den Opel-Zwerg.

Ob die Leichtfahrzeuge jemals in der Masse ankommen, bezweifeln Experten. Axel Sprenger, geschäftsführender Gesellschafter UScale: "Das sind Fahrzeuge, die am Reißbrett entstanden sind und theoretisch viele Kundenbedürfnisse erfüllen. Aber ich weiß nicht, wer die Fahrzeuge kaufen soll."

Ein Grund ist der Preis. Das Ligier-Angebot beginnt ab rund 12.000 Euro. "Die Leichtfahrzeuge, die wir verkaufen, kosten in der Regel zwischen 16.000 und 20.000 Euro", sagt Kalcher. Viele junge Menschen können sich diese nicht leisten.

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