Mercedes fällt beim Absatz zurück

Im Wettbewerb der drei deutschen Premiumhersteller hat Mercedes beim Absatz im vergangenen Jahr am schlechtesten abgeschnitten. Während BMW und Audi deutlich zulegen konnten, stagniert der Absatz bei Mercedes mit 2,04 Millionen Einheiten auf dem Niveau des Vorjahres. BMW konnte von der Kernmarke 2,25 Millionen und damit 7,3 Prozent mehr Autos verkaufen und zieht weiter davon. Audi, jahrelang abgeschlagen, kommt nach einem Zuwachs von 17 Prozent auf 1,9 Millionen Einheiten wieder deutlich näher.

Bei Mercedes versucht man die Zahlen trotzdem im positiven Licht darzustellen. So verweist das Unternehmen an erster Stelle auf einzelne Zuwächse im oberen Segment. "Die 328.200 verkauften Top-End-Fahrzeuge belegen eine gestiegene Nachfrage nach begehrenswerten Fahrzeugen wie Mercedes-Maybach (plus 19 Prozent), G-Klasse (plus 11 Prozent) und Mercedes-AMG (plus 4 Prozent)", heißt es in der Mitteilung. Tatsächlich stagnierten die Zahlen aber auch hier, denn im vergangenen Jahr bezifferte Mercedes den Absatz beim Top-End-Segment ebenfalls mit 328.000 Einheiten. Dies bedeutet, dass es vor allem bei S-Klasse und EQS deutliche Rückgänge gegeben haben muss.

Einen Rückgang von zwei Prozent gab es im volumenstärksten Segment rund um C- und E-Klasse. Hier waren es knapp 1,10 Millionen Einheiten. Als Grund nennt Mercedes neben dem Modellwechsel bei der E-Klasse vor allem Lieferantenengpässe, die auch beim Bestseller GLC für erhebliche Stückzahlreduzierungen gesorgt haben. Finanzchef Harald Wilhelm hatte zuvor von fünf Prozent des Absatzes gesprochen, was rund 100.000 Einheiten bedeuten würde, die 2023 nicht gebaut werden konnten. Damit droht auch ein entgangener Gewinn in der Größenordnung von mindestens einer halben Milliarde Euro.

Hinter dem stagnierenden Absatz stecken die bereits berichteten Lieferschwierigkeiten des Bosch-Konzerns bei 48-Volt-Batterien. Der Zulieferer hatte die Komplexität beim Hochlauf in der Fabrik in Eisenach unterschätzt und konnte daher bisher die erforderlichen Stückzahlen vor allem für E-Klasse und GLC nicht bringen, die sich einer hohen Nachfrage erfreuen. Bosch-Mobility-Chef Markus Heyn hatte die Schwierigkeiten im Interview mit der Automobilwoche eingeräumt und schnellstmöglich Abhilfe versprochen.

So wurde beispielsweise zusätzlich zum Werk in Eisenach in Stuttgart-Feuerbach eine zusätzliche Linie für die Batterien aufgebaut. "Wir haben in kurzer Zeit die fähigsten Köpfe zusammengeholt, um die Probleme zu lösen. Wir werden daraus für die Zukunft lernen", sagte Heyn. Wann genau die Probleme gehoben sein werden und der Produktionsstau bei Mercedes aufgeholt werden kann, konnte er aber nicht sagen.

Der Absatz im Kompaktwagen-Segment erreichte bei Mercedes 618.800 Einheiten und damit ein Plus von vier Prozent. Die Nachfrage war laut Mercedes getrieben von den starken Verkäufen des rein elektrischen EQA und des EQB. Vor allem dank dieser beiden Modelle stieg der BEV-Absatz um 73 Prozent auf 222.600 Einheiten, was einem Anteil von elf Prozent am Gesamtabsatz entspricht. Bei BMW beträgt dieser Anteil bereits 15 Prozent. Bei Audi sind es nur neun Prozent, wobei 2023 auch nur drei Modelle verfügbar waren.

Auch auf den internationalen Märkten hatte Mercedes im vergangenen Jahr mit Gegenwind zu kämpfen. So ist auf dem mit Abstand wichtigsten Markt China seit geraumer Zeit kaum noch Wachstum zu erzielen. Mit 737.200 Einheiten und einem Minus von zwei Prozent liegt Mercedes nur noch knapp vor Audi, aber hinter BMW. Auch in Nordamerika verharrten die Zahlen auf dem Niveau des Vorjahres. In Europa dagegen stiegen die Verkäufe um sieben Prozent auf 659.400 Einheiten. Das stärkste Wachstum erzielte Mercedes mit neun Prozent auf dem Heimatmarkt Deutschland, wo 234.300 Fahrzeuge an Kunden übergeben wurden.

Bei den Lieferwagen erzielte Mercedes-Benz einen Absatzrekord mit einem Plus von acht Prozent auf 447.800 Vans. Damit lagen die Stuttgarter vor dem Rivalen Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN), der seine Auslieferungen im vergangenen Jahr um fast ein Viertel auf 409 400 Fahrzeuge steigerte.

Aus dem Datencenter:

Absatzzahlen der deutschen Premiummarken bis 2022