So lange sinken die Restwerte von E-Autos noch

Schwierige Rahmenbedingungen, kaum Interessen an Elektro-Gebrauchten, schnelle Fortschritte bei der Technologie – das drückt die Preise für Elektroautos. Der Branche droht ein Milliarden-Grab. Umso entscheidender: Wann hört der Preisverfall auf und beginnt die Bodenbildung für die sinkenden Restwerte?

„Wir gehen davon aus, dass mit ein wenig Glück bereits im späteren Verlauf von 2025, mit guten Chancen aber in 2026 Entlastung und damit Erholung eintritt“, sagt Andreas Geilenbrügge, Chefanalyst der Autovista Group für die Region Deutschland, Großbritannien und Nordeuropa.

Doch erstmal steigt der Druck weiter: „Die nachfließenden Zulassungsjahrgänge gebrauchter EVs werden leider auch noch in diesem Jahr zunehmen und somit den Markt belasten, aber zugleich bildet sich in den älteren Jahrgängen generische Nachfrage und auch das Thema Wiederkäufer nimmt zu“, so Geilenbrügge.

Aber die aktuelle Situation auf dem Neuwagenmarkt sorgt wenigstens für etwas Entspannung, wenn auch erst in einigen Jahren: Denn der E-Neuwagenabsatz dürfte in diesem Jahr kaum zulegen, wenn überhaupt.  Hinzukommt, dass sich in einigen Monaten die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen auch wieder bessern dürften: weniger Inflation, geringere Zinsen und weniger Druck auf die Kaufkraft.

Entscheidend ist, dass sich Angebot und Nachfrage wieder annähern und letztlich zum Gleichgewicht kommen. Entsprechend gibt zwei Möglichkeiten: Angebot reduzieren oder Nachfrage stimulieren – am besten beides. 

Zwei Möglichkeiten, das Angebot zu verknappen:
1) Gebrauchtwagenleasing, die Gebrauchten bleiben Besitz des Herstellers oder Finanzdienstleisters und kommen erst später zum Verkauf auf den Markt.
2) Gebrauchte dem Markt entziehen und beispielsweise die Fahrzeuge in andere Länder exportieren.

Für die Nachfragestimulation braucht es hingegen eher staatliche Unterstützung. „Alle Maßnahmen, die eben nicht nur den Neukauf anvisieren, sondern vor allem den Betrieb erheblich attraktiver machen, fördern zwangsläufig das Interesse privater Kunden an Elektrofahrzeugen“, so Geilenbrügge.

In den nächsten Monaten belasten die sinkenden Restwerte alle Branchenplayer, aber unterschiedlich stark. Analyst Jürgen Pieper sieht für Hersteller zwar ein hohes, aber noch kein bedrohliches Risiko: „Wenn die schwache Nachfrage lediglich das erste Halbjahr anhält, wovon ich ausgehe, und nicht zwölf oder 18 Monate, dann sprechen wir über ein mögliches Risikopotenzial von mehreren Hundert Millionen Euro.“

Diese Erfahrung machten die Hersteller bereits vor 15 Jahren. Im Zuge der durch die Lehman-Pleite ausgelösten Finanzkrise und der Abwrackprämie kämpfte die Branche mit ähnlichen Problemen. "BMW hatte 2009 das größte Restwertproblem und musste rund zwei Milliarden Euro abschreiben", erinnert sich Pieper. Bei anderen Herstellern seien es mit mehreren Hundert Millionen Euro deutlich weniger gewesen.

Aus dem Datencenter:

Pkw-Restwertentwicklung in Deutschland - 2021 bis Januar 2024