Messerundgang: Newcomer statt Platzhirsche

Es mag nur ein Zufall sein, doch dieser Blick hat etwas prophetisches: Gleich wenn man zur 100. Auflage des Genfer Salons ins Messezentrum tritt, fallen einem an der Hallendecke zwei Markennamen auf: Dort, wo früher von A wie Audi bis V wie Volkswagen die ganz Großen der PS-Branche prangten, springen jetzt als erstes „Totem“ und „Lazareth“ ins Auge, während man Platzhirsche wie BMW, Fiat oder Toyota vergebens sucht. Nicht nur, dass die beiden Nischenhersteller keiner kennt – zudem setzen ihre Namen den Ton und die Stimmung auf einer Messe, die sich ausgerechnet zum großen Jubiläum gerade selbst abschafft.

Früher mal der wichtigste Branchengipfel auf dem Kontinent und bisweilen sogar der Welt ist der Automobilsalon zum Schatten seiner selbst geschrumpft: Nicht einmal die Hälfte der Hallen ist besetzt, die Gänge breiter denn je, die Stände luftiger verteilt und wo sich früher mal die Messebauer überboten haben, gilt jetzt zumeist die Devise „Cars on Carpet“. „Auto Future Now“ – selten war ein Messemotto so irreführend wie hier. Denn eine Zukunft kann man dem Salon so kaum mehr zutrauen.

Dabei ist den Messemachern kein Vorwurf zu machen, schließlich haben sie dem Autozirkus tapfer eine schmucke Manege gebaut – nur die Artisten wollen partout nicht kommen. BMW, Mercedes, VW, Opel oder Ford, die Japaner und die Koreaner und die gesamte Stellantis-Gruppe – alle haben sie abgesagt. Und wo früher die Vorstandsbosse im Akkord auf die Bühne drängten, gibt jetzt nur noch Renault-Chef Luca de Meo den Pausenclown und macht gute Miene zum bösen Spiel.

Aus gutem Grund. Schließlich hat er mit dem neuen, elektrischen R5 nicht nur die einzige veritable Weltpremiere der Messe in Petto. Sondern der ebenso handliche wie charmante Stromer zum Grundpreis von 25.000 Euro hat zudem das Zeug, zum wichtigsten Auto der Saison zu werden. Dazu noch ein Facelift für den Dacia Spring als billigstes Elektroauto am Markt, das Publikumsdebüt des neuen Duster und als überraschendes Zuckerl völlig unerwartet auch noch die Trophäe „Car oft he Year“ für den Renault Scénic – kein Wunder, dass de Meo mit breiter Brust und noch breiterem Grinsen über den Salon läuft.

Ja, neben Renault und Dacia ist die Hälfte der ohnehin schon knappen Hallenfläche für Oldtimer reserviert, die 100 meist sehr viel glanzvollere Salons Revue passieren lassen. Doch so ganz alleine hat de Meo seine Show nicht. Denn wie auf allen Messen der letzten Monate springen die Newcomer und Start-Ups in die Bresche und füllen redlich die Lücke, die die Stammspieler lassen: Ein facegelifterter BYD Tang bekommt so deutlich mehr Aufmerksamkeit, als ihm gebührt, genau wie die schmucke Schrägheck-Limousine Denza N7 oder der Yangwang U8 als Klon aus Land Rover Defender und Mercedes G-Klasse, die das europäische Portfolio des Batterieweltmeisters bald erweitern könnten.

Und auch MG hat etwas neues zu bieten – nein, nicht nur den MG3 als schmucken Kleinwagen mit Hybridantrieb, sondern eine ganze neue Marke hat die SAIC-Tochter ins Rampenlicht gestellt und stimmt die lichte Schar der Messegäste mit einer Limousine im Stil des VW ID.7 und zwei handlichen SUV auf das Debüt von „IM“ ein. Und was den eher austauschbaren Modellen an eigener Design-DNA fehlt, machen sie mit ihrem Reichweiten-Versprechen wett. Denn wenn IM im kommenden Jahr nach Europa kommt, sollen immerhin bis zu 800 Kilometer möglich sein.

Dritter im Bunde der Newcomer mit erhöhtem Aufmerksamkeitswert ist das amerikanische Start-up Lucid, das bis dato mehr schlecht als Recht die elektrische Luxuslimousine Air in den Markt drückt. Jetzt bekommt der Konkurrent von Porsche Taycan und Tesla Modell S buchstäblich Rückenwind vom Sportmodell Sapphire, das mit 1.254 PS als stärkste Limousine der Welt gilt – und wird zudem flankiert vom aussichtsreichen SUV Gravity, das dort antritt, wo es noch keinen elektrischen Porsche Cayenne gibt.

So ganz vergebens ist der Besuch in Genf dann am Ende also doch nicht – wenn man den richtigen Weg findet und es einem nicht so ergeht wie Fiat-Chef Francois Olivier. Der ist nämlich in seinem Youtube-Video von der Fahrt im alten Panda zum Genfer Salon irgendwo falsch abgebogen, im italienischen Dörfchen Ginevra gelandet und hat seine Neuheuten kurzerhand dort in der einzigen Bar auf der Piazza gezeigt. Gleich fünf Studien vom Stadtflitzer bis zum Pick-up hat er enthüllt, aus denen in den nächsten vier Jahren eine Panda-Familie für den Weltmarkt werden soll. Und jedes Auto aus diesem Quintett ist pfiffig genug, dass es in Genf ein paar mehr Zuschauer verdient hätte als eine Handvoll gelangweilter Kaffeetrinker in Ginevra. Vielleicht hätte Signore Francois keinen Panda nehmen sollen für seine Dienstfahrt, sondern ein Auto mit funktionierendem Navigationssystem.

Aus dem Datencenter:

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