Hyundai-Händler leiden unter hohen Eigenzulassungen

Für Hyundai lief es in den vergangenen Jahren blendend. Während andere Hersteller unter Lieferengpässen litten, waren die Koreaner vergleichsweise gut mit Ware versorgt. Händler konnten die begehrte Ware weitgehend ohne Rabatt verkaufen. Hyundais Marktanteil kletterte 2022 auf vier Prozent, die Händlerrendite auf ein Allzeithoch von 2,79 Prozent. Doch mit Ende der Lieferkrise und mit der allgemeinen Kaufzurückhaltung vieler Verbraucher hat sich die Lage gewandelt. Das belegt ein Schreiben des Hyundai-Partner-Verbands an den neuen Hyundai-Deutschland-Chef Ulrich Mechau, das der Automobilwoche vorliegt. Darin plädieren die Händlervertreter für "eine Änderung der Vertriebsstrategie".

Denn obwohl die Nachfrage nachgelassen habe, hält Hyundai bisher an ambitionierten Vertriebszielen fest. Um diese trotz ausbleibender Käufer zu erfüllen, rufen viele Händler Fahrzeuge aus dem Importeurslager ab und lassen diese auf sich selbst zu. Durch die hohen Zinsen kann es sich aber kein Händler leisten, die Fahrzeuge lange auf seinem Hof stehen zu lassen. Die Fahrzeuge werden in den Markt gedrückt – auf Kosten der Rendite.

Doch eine Abkehr von diesem Verhalten ist schwer, denn die Vertriebsziele bleiben hoch. Ein Blick in die Zahlen des KBA zeigt, den Ernst der Lage: Rund die Hälfte aller Hyundai-Neuzulassungen im Januar und Februar waren Eigenzulassungen – im Gesamtmarkt waren es rund 16 und 18 Prozent. "Keine andere Marke in unserem Volumensegment hat einen derart hohen Anteil. Wenn diese Politik fortgesetzt wird, zahlt das sicher nicht auf die Stabilität der Restwerte ein", warnt der Händlerverband.

Viele Händler erreichen zudem trotz der Eigenzulassungen ihre Vertriebsziele nicht. Laut einer Umfrage des Verbands würden nur etwa 60 Prozent der Händler ihr Monatsziel März erfüllen, davon 20 Prozent nur dank einer Zielverschiebung.

Man müsse "aus dieser Spirale ausbrechen", so der Händlerverband. Der Vorschlag: Die Vertriebsziele vorerst aussetzen, um den Betrieben im zweiten Quartal die Chance zu geben, ihre Lagerbestände abzubauen – auch wenn gerade der Abverkauf der hohen Bestände an E-Autos angesichts der schwachen Nachfrage und dem Überangebot "schmerzhaft" werde. Sind die Bestände abgebaut könnten Händler wieder individuell konfigurierte Modelle verkaufen und eine Auftragsbank aufbauen, statt den Kunden ihre Lagerbestände mit Rabatten schmackhaft zu machen.

Mit ihren Ideen treffen die Händler beim Importeur unter dem seit Februar amtierenden Ulrich Mechau offenbar auf offene Ohren: Erste Gespräche seien konstruktiv und es gebe die Einsicht, dass man sich an die veränderten Marktbedingungen anpassen müsse, erklärt der Hyundai Partner Verband auf Anfrage. Als erste Maßnahme seien bereits bestehende Vertriebsprogramme verlängert worden, die den Abverkauf der Lagerbestände stützen sollen. Hyundai selbst lehnt eine Stellungnahme ab.