Europäischer Rechnungshof: "E-Fuels und Biokraftstoffe keine Lösung"

Der Europäische Rechnungshof (ECA) warnt die EU-Politik davor, beim Thema CO2-Senkung im Transportsektor auf das falsche Pferd zu setzen. Nach Ansicht des Rechnungshofes sind E-Fuels und Biokraftstoffe ungeeignet, um die Klimaziele der EU im Verkehrssektor zu erreichen.

"Alternative Kraftstoffe, wie E-Kraftstoffe oder Wasserstoff, werden häufig als mögliche Nachfolger von Benzin und Diesel genannt. Aber wie wir bei unserer Prüfung von Biokraftstoffen gesehen haben, können sie derzeit keine glaubwürdige, zuverlässige Alternative in großem Umfang bieten", erklärte jetzt bei einer Presseveranstaltung der für die Prüfung der Klimaausgaben im Verkehrssektor zuständige Nikolaos Milionis.

"Zusammenfassend ist zu sagen: Zum derzeitigen Stand der Entwicklung scheinen (dem Rechnungshof) Elektroautos die einzige gangbare Weg zu sein, um das Ziel einer Null-Emission-Fahrzeugflotte in der EU zu erreichen," sagte Milionis, der zuvor Vizepräsident des griechischen Rechnungshofes war.

Der Europäische Rechnungshof ist für die ordnungsgemäße Ausgabenpolitik der EU zuständig und prüft deshalb laufend mit über 900 Mitarbeitern den Haushalt der EU. Der Hof kann  allen EU-Mitgliedern Prüfbesuche abstatten und Rügen aussprechen, allerdings bei Verstößen keine rechtlichen Schritte einleiten - dies bleibt den Mitgliedsstaaten überlassen.

Der Rechnungshof wirft der europäischen Automobilindustrie vor, trotz aller technischen Verbesserungen unter dem Strich nicht die CO2-Emissionen von Neufahrzeugen gesenkt zu haben. "Wir müssen mit Bedauern feststellen, dass die meisten herkömmlichen Autos trotz ehrgeiziger Ziele und strenger Anforderungen immer noch so viel CO2 ausstoßen wie vor zwölf Jahren", erklärte Rechnungshof-Mitglied Milionis.

Zwar seien die Motoren effizienter geworden, doch sei dies durch durchschnittlich rund zehn Prozent schwerere Autos und rund 25 Prozent leistungsstärkere Motoren, die erforderlich sind, um dieses Gewicht zu bewegen, zunichtegemacht worden.

Absolut keine Alternative zum Batterie-Auto sieht der Rechnungshof im Einsatz von Biokraftstoffen. "Da sie nicht flächendeckend verfügbar sind, stellen Biokraftstoffe keine zuverlässige und glaubwürdige Alternative für Autos dar", erklärte Milionis.

Zum einen reiche die in der EU erzeugte Biomasse nicht aus, um eine ernsthafte Alternative zu herkömmlichen fossilen Brennstoffen sein zu können. Werde die notwendige Biomasse aber überwiegend aus Drittländern importiert, so laufe dies dem Ziel der strategischen Autonomie im Energiebereich zuwider. Zudem konkurrierten Biokraftstoffe um die Rohstoffbasis etwa mit der Lebensmittel- oder Arzneimittelindustrie.

Der Rechnungshof empfiehlt der EU-Politik, batteriebetriebene E-Autos "als einzige praktikable Alternative"  weiter zu fördern. Allerdings gebe es dabei mehrere Probleme.

Zum einen seien die E-Autos noch zu teuer für die Endkunden, um einen massiven Effekt auf die CO2-Verkehrsbilanz zu haben. Zum anderen sei Europa stark abhängig von zahlreichen Batterie-Rohstoffen, was gravierende geopolitische Risiken nach sich ziehe. Viele Rohstoffländer seien politisch instabil.

Mit Sorge blickt der Rechnungshof auch auf den schleppenden Ausbau der Lade-Infrastruktur im europäischen Maßstab.

"Es fehlen Ladepunkte in der gesamten EU. Deren Anzahl lag zum Zeitpunkt der Prüfung weit unter dem Zielwert von einer Million Einheiten bis 2025", erklärte Rechnungshof-Mitglied Milionis.

Zudem sei die Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen von Land zu Land sehr unterschiedlich. Diese seien im Osten Europas besonders selten: 70 Prozent der Ladepunkte befinden sich demnach in Frankreich, Deutschland und den Niederlanden.

"Trotz Erfolgen wie der Förderung eines EU-Standardsteckers für das Aufladen von Elektroautos ist es nach wie vor schwierig, die EU mit Elektroautos zu durchqueren", stellte der Rechnungsprüfer fest. Außerdem gebe es noch immer kein harmonisiertes Zahlungssystem für die Ladestationen.

Als Grundlage für seine Auswertungen zog der Rechnungshof nach eigenen Angaben überwiegend Daten der folgenden Quellen heran:

- Europäische Beobachtungsstelle für alternative Kraftstoffe (European Alternatives Fuels Observatory (EAFO)

- Internationaler Rat für sauberen Verkehr (International Council on Clean Transportation (ICCT)

- Vereinigung europäischer Automobilhersteller (European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA).