Das plant BMW M bis 2021

Unter 306 PS gibt es nichts. Und 625 PS sind das derzeitige Maximum. Leistung läuft. Seit mehr als zehn Jahren in Folge meldet die M GmbH Rekord­absätze und beschert der Mutter volle Kassen. 2018 entschieden sich über 100.000 Käufer für Fahrzeuge mit dem laut BMW „berühmtesten Buchstaben der Welt am Heck“ – ein Plus von 21 Prozent gegenüber 2017.

Mehr als zwei Dutzend Modelle hat die M GmbH im Programm. Ein weiteres Dutzend kommt in den nächsten zwei Jahren hinzu. Unterschieden wird zwischen den sogenannten M-Performance-Versionen und den HP, den High-Performance-Modellen. Zu Letzteren gehören Boliden wie M2, M4 und M5.

Auch einige X-Baureihen zählen dazu, nur ist keine davon derzeit zu kaufen. X3 und X4 bekommen im September erstmals das M angehängt, die neuen Generationen von X5 M und X6 M lassen bis 2020 auf sich warten.

Wie attraktiv Leistung in Verbindung mit einem SUV sein kann, zeigt der X3 M40i. Er war 2018 das bestverkaufte Modell der M-Marke und gab den Anstoß, eben auch einen X3 M und die Coupé-Version X4 M auf die ­Räder zu stellen. Beide haben als „Competition“ bis zu 510 PS unter der Haube und sollen „Benchmark bei Agilität und Querdynamik“ sein. „Kein Wettbewerber hält hier mit“, sagt Markus Flasch, seit Oktober 2018 Chef der M GmbH. Unausgesprochen blieb, ob der M-Boss dabei den ebenso potenten Mercedes-AMG GLC 63 S und dessen Coupé-Ableger im Sinn hatte.

Noch bis zum kommenden Frühjahr gedulden müssen sich Kunden auf das größte M im ­Programm: den M8. Er ist 625 PS stark und wird von einem V8-Bi-Turbomotor angetrieben. Das Modell wird es als zweitüriges Coupé, als Cabrio und als viertü­riges Gran Coupé geben, was Flasch besonders freuen dürfte, war er doch zuvor Leiter der Achter-Baureihe.

Etwas später im Jahr geht der auf der neuen Dreier-Reihe basierende M3 an den Start. Auch die sportlichsten Vertreter vom nächsten Vierer Coupé und Cabrio dürfen wieder die Bezeichnung M tragen. Davon ausgenommen ist nur das Vierer Gran Coupé.

Keine Aussicht darauf, eines Tages als High-Performance-­Modell im Showroom zu stehen, haben der auf Frontantrieb (UKL2-Plattform) umgestellte Einser und das technisch gleiche Zweier Gran Coupé. Hier bleibt es beim M135i beziehungsweise wird es einen M235i geben. Ähnliches gilt für X1 und X2. Nur Letzterer fährt als M35i. Der X1 bleibt unberührt.

So PS-getrieben die Ingenieure bei der M GmbH auch sein dürfen und so effizient die Motoren bezogen auf ihre Leistung ­sicher sind, das Zauberwort Elek­trifizierung schwingt auch bei BMWs Performance-Tochter immer stärker mit. Schließlich bringt kein Modell der M GmbH den CO2-Flottenwert der BMW Group nach unten.

Eine Zwickmühle: Einerseits soll der Markenkern („Ultimate Driving Machine“) erhalten bleiben und man will mit hohen Motorleistungen weiterhin gutes Geld verdienen. Andererseits ist der Druck aus Brüssel da. „Wir hungern M nicht aus, um die Flotte zu senken“, so Flasch. Er stehe einer Elektrifizierung aber aufgeschlossen gegenüber. Sie sei in mehreren Ausprägungen vorstellbar, vom 48-Volt-Mildhybrid über den Plug-in bis hin zu vollelektrischen Modellen.

Warum sollte es nicht in einigen Jahren einen batterieelektrischen Sportwagen geben, eine Art M i8? Flasch: „Alles, was Performance bringt und schnell ist, findet Einzug. Wir haben schließlich einen Ruf zu wahren.“

Dazu im Datencenter:

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Aus dem Datencenter:

Modellvorschau BMW Elektromodelle 2018 - 2021