Wo die Effizienz vom IT-Himmel fällt

Die Vernetzung von Werken, Maschinen, Anlagen und Transportmitteln bringt den Automobilherstellern und ihren Zulieferern zunächst einmal einen riesigen Datenwust. Erst durch geschickte Auswertung werden daraus wertvolle Informationen, mit deren Hilfe sich die Effizienz von Produktion und Logistik steigern lässt.

Ein schon arg strapaziertes Beispiel ist die vorausschauende Instandhaltung. Dabei gelingt es, aufgrund aktueller Maschinendaten vorherzusagen, wann und aufgrund welchen Schadens eine Anlage ausfallen wird. So lässt sich eine Reparatur geplant durchführen, bevor es zum unerwarteten Stillstand kommt, der vielleicht die ganze Fertigung durcheinanderbringt.

„Wir arbeiten daran, viele weitere Anwendungen und Funktionalitäten zur Verfügung zu stellen. Wir haben dazu bereits über 100 Funktionen identifiziert, die wir nun ausarbeiten“, erläutert Roy Sauer, Leiter Group IT Architecture & Platforms bei Volkswagen, der Automobilwoche. Über die vorausschauende Wartung hinaus, bei der immer noch Menschen eingreifen müssen, seien das zum Beispiel „Qualitäts-Regelkreise, also Algorithmen, die selbstständig bestimmte Parameter in Maschinen und Anlagen optimieren“. Erkennt das Programm auf Basis der Echtzeitdaten aus den Maschinen, dass ein zulässiger Toleranzbereich bald verlassen wird, werden die Parameter automatisch frühzeitig so korrigiert, dass es erst gar nicht erst zu NiO-Teilen kommt.

Wichtig sei für VW auch „die sogenannte Overall Equipment Effectiveness: Das ist die Berechnung der Anlageneffektivität in den Standorten. So erhalten wir ein detailliertes Lagebild aus allen Fabriken“, so Roy Sauer. Dafür bedient sich VW der Volkswagen Industrial Cloud, die gemeinsam mit Amazon Web Services aufgebaut wird und auch Siemens mit seiner Mindsphere-Technologie einbindet.

BMW hat seit dem Start der Vernetzung vor etwa drei Jahren bereits über 3000 Anlagen, Roboter und Transportsysteme mit seiner IoT-Plattform auf Basis von Microsoft Azure vernetzt. Zu den bereits realisierten Lösungen zählen das Gerätemanagement, Plug-and-Produce von Produktionsanlagen, die Zustandsüberwachung von Maschinen und Anlagen und Services zur Steuerung von autonomen Transportsystemen.

Zu den neuesten Anwendungen auf der IoT-Plattform gehören ein Labeling-Dienst zur Steuerung der papierlosen Logistik durch e-Ink-Displays und ein One-Click-Cloud-Service, mit dem sich Mitarbeiter auch ohne Programmierkenntnisse einfache Verarbeitungs- und Analyseapplikationen zusammenstellen können.

Daimler kommt nach eigenen Angaben auf inzwischen etwa 6000 vernetzte Automatisierungssysteme und Geräte in den Werken Bremen und Sindelfingen. Der zentrale Datenspeicher – Data Lake genannt – basiert auch bei Daimler auf Microsoft Azure. Um die angestrebte „360-Grad-Vernetzung aller Maschinen und Anlagen“ zu erreichen, setzt Daimler auf den unternehmensweit eingeführten Mercedes-Benz-Automatisierungsstandard Integra. Mit seinem Integra-Portal analysiert der Hersteller die Daten im Data Lake, um daraus Informationen zur Vorhersage und Prävention von Problemen in der Produktion abzuleiten.

Schon recht weit fortgeschritten sind Anwendungen im Bereich der Lieferkette. BMW etwa hat an sein Programm Connected Supply Chain (CSC) bereits mehrere hundert Zulieferer und Logistiker in Europa und Mexiko angebunden. Ende 2019 sollen es mehrere tausend sein. Via CSC bekommen Materialsteuerer und Logistiker in den Werken im 15-Minuten-Takt Aktualisierungen dazu, wo sich welche Ware befindet und ob sie pünktlich ankommen wird. Durch diese Transparenz können sie bei möglichen Verzögerungen sofort reagieren und frühzeitig entsprechende Maßnahmen einleiten, um kostspielige Sonderfahrten zu vermeiden.

Das soll auch die Volkswagen Industrial Cloud leisten; „Wenn demnächst ein Lkw im Stau steht, ein Bauteil fehlerhaft ist oder eine Maschine ausfällt, wissen sofort alle Beteiligten Bescheid. Denn die Informationen sind direkt über die Cloud verfügbar. So lassen sich zum Beispiel Materialflüsse und mögliche Lieferengpässe noch besser managen. Die Volkswagen Industrial Cloud ermöglicht eine smarte Steuerung in Echtzeit – und zwar zeitgleich in Wolfsburg, Chattanooga und Shanghai“, sagt Gerd Walker, Leiter Konzern Produktion.

Dass VW, BMW und Daimler mit unterschiedlichen Cloud-Technologien arbeiten, soll für Zulieferer, dies ich früher oder später an die Cloud anschließen müssen, keinen Zusatzaufwand bedeuten. Sowohl VW wie auch BMW betonen, die Kommunikation mit ihren Clouds auf Basis offener Schnittstellen und offener Industriestandards zu ermöglichen.

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