Stellantis baut Wasserstoff-Transporter

Die neue Automobil-Großmacht Stellantis steigt deutlich schneller als gedacht in die Wasserstoff-Technologie ein. Der Konzern kündigte am Mittwoch bei einer Online-Präsentation vor Journalisten an, von Ende 2021 an werde es den Opel Vivaro, den Peugeot Expert sowie den Citroën Jumpy auch mit einer Brennstoffzelle und einem Wasserstoff-Tank an Bord geben.

Die Transporter dieser Marken können bisher entweder mit Dieselmotoren oder teilweise auch elektrisch geordert werden. Auf denselben Plattformen sei es nun gelungen, einen kompletten Brennstoffzellen-Antrieb unterzubringen, ohne das Gesamtgewicht zu erhöhen oder das für Nutzfahrzeuge wichtige Ladevolumen verringern zu müssen, kündigte Stellantis an.

"Wir reagieren auf eine Kundennachfrage nach mehr elektrischer Reichweite und zugleich nach sehr kurzen Tankzeiten von weniger als drei Minuten", sagte Carla Gohin, die Leiterin des Bereichs Advanced Engineering bei Stellantis. "Es handelt sich nicht um eine Demonstrationsflotte, sondern um eine Serienfertigung, die wir Ende des Jahres zum Kunden bringen", betonte der für das Nutzfahrzeugsegment zuständige Stellantis-Direktor Xavier Peugeot.

Gebaut wurden die bisherigen Prototypen bei Opel in Rüsselsheim von der Abteilung für Sonderfahrzeuge. Opel ist zugleich auch das Kompetenzzentrum von Stellantis für die Wasserstoff-Technik. Dies datiert noch aus der Zeit, in der Opel zu General Motors gehörte.

Stellantis entschied sich, die Wasserstoff-Transporter mit einer Tankanlage für mittlere Reichweiten auszustatten. Dadurch können die erforderlichen zylindrischen Tanks unter dem Wagenboden der bestehenden Fahrzeugplattformen angebracht werden.

Die rein elektrische Reichweite aus diesem Wasserstoff-Reservoir soll mindestens 300 Kilometer betragen, und zwar anders als bei rein batterie-elektrischen Fahrzeugen unabhängig von der Jahreszeit.

Zusätzlich haben die H2-Transporter eine kleine Lithium-Ionen-Batterie an Bord, die extern geladen werden kann und somit eine Plug-in-Hybridlösung darstellt. Diese Batterie soll für eine zusätzliche Reichweite von rund 50 Kilometern gut sein.

Mehrere Stellantis-Führungskräfte ließen am Mittwoch offen, ob der H2-Antrieb über kurz oder lang auch im Pkw-Segment der Gruppe angeboten wird. Grundsätzlich wolle Stellantis diesen Antrieb rasch skalieren und in größeren Stückzahlen verkaufen, sagte Carla Gohin. Daher schließe man nicht aus, in Zukunft auch Pkws damit auszustatten. "Priorität haben aber die Nutzfahrzeuge", betonte sie.

Auch eine Verwendung der neuen Antriebstechnik durch den Nutzfahrzeug-Partner Toyota schließt Stellantis nicht aus. Zunächst aber wolle man die Technik im eigenen Haus behalten, sagte Gohin.

Für das Pkw-Segment könnten Brennstoffzellen-Autos erst dann interessant sein, wenn es ein ausreichend dimensioniertes Tankstellennetz in vielen Ländern gebe. Daran hapert es aber in Europa immer noch. Deutschland gilt mit derzeit rund 90 H2-Tankstellen als führend in Europa, gefolgt von Frankreich mit 25 Stationen. In vielen Ländern jedoch gibt es gar keine öffentlichen Wasserstoff-Tankstellen.

Frank Jordan, Entwicklungschef von Stellantis in Deutschland, sagte, jetzt komme es auf einen zügigen Ausbau des Tankstellen-Netzes an sowie auf die Herstellung des Wasserstoffs mit regenerativen Energien. Bislang wird ein Großteil des Wasserstoffs noch mit Hilfe fossilen Gases produziert.

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