Analyse: Das Ford-Pkw-Geschäft in Europa wankt

Zur schwierigen Lage bei Ford ist im Grunde alles gesagt worden. Falsche Weichenstellungen bei den Produkten, zu wenig Investitionen in zukunftsfähige, bezahlbare Modelle, keine wirklichen Durchbrüche beim Markenimage und das alles in einer Phase der Rezession, der Kaufzurückhaltung und der Kostensteigerungen in der Fertigung und der Lieferkette.

Dieses Dickicht an Schwierigkeiten wird auch im neuen Jahr nicht verschwinden. Es ist vielmehr davon auszugehen, dass das Ford-Werk in Köln-Niehl auch 2025 in erheblichem Maße Kurzarbeit fahren muss.
 

Schließlich verlor Ford in Europa per Ende September 15,3 Prozent beim PKW-Absatz, der Marktanteil schrumpfte weiter auf 3,0 Prozent. Inzwischen liegen damit Opel, Kia und Hyundai vor den Amerikanern.

Immerhin profitieren die Beschäftigten von Ford in ganz Deutschland, auch im Werk Saarlouis, bis 2032 von einer Beschäftigungssicherung. Das bedeutet aber nicht, dass die verbliebene operative Leitung – eine Geschäftsführung gibt es nicht mehr – nicht alles versuchen wird und versuchen muss, um die Fixkosten zu senken.  Sozialverträglicher Stellenabbau, Streichung von Schichten und alternative Job-Angebote gehören dazu.

Bei Zulieferern von Ford in Europa ist längst keine Zuversicht mehr zu spüren. Von neuen Aufträgen träumt dort keiner mehr, man ist schon froh, wenn die bestehenden Lieferungen nicht noch stärker schrumpfen.

Und auch das bislang hochprofitable Nutzfahrzeug-Geschäft von Ford in Europa lässt Federn. Das Joint Venture in der Türkei verbuchte in den ersten neun Monaten einen Absturz von 57 Prozent bei den Erträgen, was vor allem an der galoppierenden Inflation in der Türkei liegt. Eine Quersubventionierung der Ford-Aktivitäten in Europa wird damit immer weniger möglich. Die Schlinge um den Hals des Pkw-Geschäfts zieht sich weiter zu.
 

Was dem Pkw-Geschäft von Ford in Europa in dieser Lage noch helfen könnte, wäre ein neuer Aufbruch in Europa, ein Stopp der Reallohnverluste und ein steigendes Konsumentenvertrauen. Das scheint aber angesichts der Wahl von Donald Trump zum 47. US-Präsidenten und in Deutschland angesichts der monatelangen Ungewissheit über die künftige Regierungsarbeit mehr als unwahrscheinlich.

Dem Ford-Management bleibt nicht viel anderes übrig, als die Kosten wo irgend möglich zu senken. Immerhin haben die Sozialpartner in der Metall- und Elektroindustrie mit dem jüngsten Pilotabschluss deutlich gemacht, dass sie in dieser kritischen Phase ihren Beitrag zur Stabilisierung der Rahmenbedingungen leisten wollen.