VW-Poker: Gelingt eine Einigung vor Weihnachten?

Zwei Tage wollen sie sich dieses Mal Zeit nehmen: Am 16. und wenn nötig auch am 17. Dezember sitzen die Verhandlungsführer des Volkswagen-Konzerns und der IG Metall in Hannover wieder zusammen. Eine Einigung noch in diesem Jahr wollen beide Seiten. Nur: Wie soll das gehen, wenn die roten Linien des Betriebsrates Werksschließungen und Massenentlassungen sind?

Dass der Betriebsrat eine bittere Pille wird schlucken müssen, deutet sich jedoch mehr und mehr an. Das Werk in Dresden, die Gläserne Manufaktur, dürfte kaum eine Zukunftschance haben. Die Automobilwoche hatte schon im September 2023 berichtet, dass das Werk auf der Kippe steht. Auch für den Standort in Osnabrück sieht es nicht gut aus. Dass auch das Werk in Emden in Gefahr ist, wie das Handelsblatt berichtete, scheint jedoch eher unwahrscheinlich.

VW-Vorstände haben wiederholt betont,  erstmals Werke in Deutschland schließen zu wollen. Der Hersteller habe  Tausende Arbeitsplätze zuviel, die Werke sind nicht ausgelastet. Betriebsrat und IG Metall lehnen dies jedoch strikt ab. Ihr Gegenvorschlag: ein Zukunftsfonds, der sich aus dem Verzicht von Belegschaft und Aktionären speisen soll. VW sieht das als nicht ausreichend an, beharrt auf "nachhaltiger Kostenentlastung". 

"Es muss uns gelingen, weitere Potenziale zu identifizieren", so Meiswinkel weiter. Nur dann seien Investitionen in ein zukunftsfähiges Produktportfolio bis in die 2030er Jahre möglich. Auch Konzernchef Oliver Blume hat auf der Betriebsversammlung die Forderungen nach Sparmaßnahmen bekräftigt.

Obwohl Meiswinkel Werkschließungen nicht explizit ansprach, stehen diese weiter im Raum. Genau dies ist aber die rote Linie von Betriebsratschefin Daniela Cavallo und IG Metall. "Das Plattmachen ganzer Standorte wird vom Unternehmen als einzige Zukunftsvision verpackt", kritisierte Cavallo.

Der Knackpunkt dürfte sein: Wie findet man eine Regelung für Dresden und Osnabrück, die Betriebsratschefin Cavallo gesichtswahrend mittragen kann? Immerhin gab es bei der letzten Verhandlungsrunde am 9. Dezember eine Annährung. Beide Seiten betonten die konstruktive Atmosphäre. 

An einem langen Arbeitskampf bis ins Jahr 2025 hinein dürften am Ende auch weder Management noch Belegschaft ein Interesse haben. Für VW könnte es  teuer werden, weil nach einem Scheitern der Tarifrunde die alten Regelungen wieder gelten. 

Für die Belegschaft könnte es unangenehm werden, weil dann aber eine Beschäftigungssicherung nicht mehr gilt, der Weg für Massenentlassungen und Werkschließungen bei Deutschlands größtem Industrieunternehmen frei wäre.

Volkswagen inklusive der Nutzfahrzeug-Sparte befindet sich in einer schwierigen Lage. In China brechen die Gewinne weg, weil vor allem die Elektroautos derzeit nicht konkurrenzfähig sind und die geplanten Stückzahlen in den Werken nicht erreicht werden. Der Konzern will dagegensteuern.

In Europa schrumpfen die Zulassungen, was zu Überkapazitäten geführt hat. Mit einem sogenannten Performance-Programm sollen in den nächsten Jahren Milliarden eingespart werden, um die Zielrendite von 6,5 Prozent erreichen zu können. Nach den ersten neun Monaten lag der Wert bei gerade einmal zwei Prozent.

Um den Weg für den massiven Sanierungskurs zu ebnen, hatte das Management Anfang September mehrere Tarifverträge gekündigt – und damit auch die Jobgarantie für die rund 130.000 Tarifbeschäftigten in Deutschland aufgehoben.

Die Mitarbeiter sollen nach dem Willen der Geschäftsführung auf rund zehn Prozent ihres Lohns verzichten. Die Gehälter bei VW zählen zu den höchsten der Branche. Damit wollte VW in früheren Jahren gut qualifizierte Mitarbeiter nach Wolfsburg locken.