Von 100 auf 500 Millionen Zeilen Code: Was NXP mit TTTech Auto vorhat

Im März vergangenen Jahres hatte der Halbleiter-Hersteller NXP seine CoreRide-Plattform für das Software-definierte Fahrzeug vorgestellt. Vor wenigen Tagen kündigte das niederländische Unternehmen mit Sitz in Eindhoven an, die österreichische Software-Schmiede TTTech Auto für umgerechnet rund 600 Millionen Euro zu übernehmen. Rund 1100 Beschäftigte an verschiedenen Standorten wechseln dabei die Firma. Doch was steckt dahinter?

"Unsere Übernahme von TTTech Auto ist der nächste große Schritt auf NXPs Reise, eine führende Position im Bereich intelligenter Edge-Systeme für die Automobilindustrie und das industrielle IoT einzunehmen", sagt Jens Hinrichsen, zuständig für Automotive Embedded Systems bei NXP. Damit soll die Integration der eigenen Plattform in die hausgemachten Lösungen der Hersteller leichter gelingen.

Es ist nicht die erste Übernahme dieser Art. Verstärkt versuchen Chip-Hersteller wie Nvidia, Blackberry oder Qualcomm, auf diese Weise in das Automotive-Geschäft einzudringen. Mit MotionWise hat TTTech Auto eine sogenannte MiddleWare im Angebot, also die verbindende Schicht zwischen Software-Applikationen und der Hardware des Autos.

Auf diese Weise will NXP den Übergang zum Software-definierten Fahrzeug vorantreiben. Viele Hersteller arbeiten fieberhaft an eigenen Betriebssystemen, um die Komplexität der Steuergeräte zu reduzieren und die Fahrzeuge updatefähig zu machen. Doch Modelle wie der elektrische Macan von Porsche kamen zuletzt nur verzögert auf den Markt, weil die Entwickler an Grenzen stoßen.

"Gemeinsam sind wir bestens aufgestellt, um mit OEMs und Tier-1-Zulieferern während des gesamten System-Design-Prozesses zusammenzuarbeiten", sagt Stefan Poledna, CTO und Mitgründer von TTTech Auto.

Die Middleware-Plattform von TTTech Auto ist bereits bei zahlreichen Herstellern im Einsatz. Zu den Investoren gehörten in der Vergangenheit beispielsweise Audi, Aptiv oder Samsung. Zeitweise wurde TTTech Auto gar als eines der wenigen europäischen Unicorns in diesem Bereich gehandelt, war also mit über eine Milliarde Euro bewertet.

MotionWise ist laut Poledna darauf ausgelegt, miteinander verbundene Systeme in SDVs in Echtzeit zuverlässig zu verwalten und dabei sicherheitskritische Funktionen zu priorisieren. Dabei gelte es, die Heterogenität der Komponenten zu reduzieren.

Während ein Auto in der Vergangenheit rund 100 Millionen Zeilen Code beinhaltete, sind es beim Software-definierten Fahrzeug rund 500 Millionen. Ermöglicht werden sollen benutzerfreundliches Infotainment mit Spracheingabe und künstlicher Intelligenz, aber auch automatisiertes Fahren auf immer höheren Stufen sowie eine permanente Aktualisierung des Fahrzeugs über Updates.

NXP geht davon aus, dass der Markt für Software-definierte Fahrzeuge von 2024 bis 2027 um 48 Prozent wachsen wird.

Bei teilweise mehr als 100 Lieferanten für ein Fahrerassistenzsystem ist die nahtlose Integration in eine Elek­tronik-Architektur von größter Bedeutung. Die Änderung einer einzigen Funktion könne sonst lange Verzögerungen mit sich bringen. "Das muss heute über Nacht funktionieren", sagt TTTech-Auto-CEO Dirk Linzmeier. Dafür sei es aber notwendig, dass das Fahrzeug in der Cloud möglichst realistisch abgebildet werde.

Noch komplexer wird die Aufgabe, wenn auf den höheren ­Stufen des automatisierten Fahrens beispielsweise redundante Systeme notwendig werden. Hier müssten die Hersteller heute ­immer noch an sehr vielen Stellschrauben drehen, um eine Elek­tronik-Architektur entsprechend anzupassen, zumal die Chips ­immer leistungsfähiger werden. In Zukunft komme es aber darauf an, den Aufwand weiter zu ver­ringern.

Mit dem Komplettangebot der CoreRide-Plattform verspricht sich NXP eine schnellere Validierung von Fahrzeugarchitekturen, verbesserte Möglichkeiten für die virtuelle Entwicklung sowie eine einfachere Skalierbarkeit. "Die Einbindung von TTTech Autos Software in NXPs CoreRide-Lösung stärkt unsere Positionierung auf dem Automotive-Markt weiter und beschleunigt den Übergang hin zu Software-definierten Fahrzeugen", so Hinrichsen.