Chinesischen Marken drohen in Europa CO2-Strafen

Die Verkäufe chinesischer Marken in Europa sind im ersten Quartal weiter rasant gestiegen. Doch der Absatz von Elektroautos wurde durch die EU-Zölle gebremst, wodurch Hersteller wie MG und Chery Gefahr laufen, Geldstrafen für die Verfehlung ihrer Emissionsziele bezahlen zu müssen.

Nach vorläufigen Zahlen des Marktanalysten Dataforce stiegen die Verkäufe chinesischer Autos in den ersten drei Monaten des Jahres um 78 Prozent auf 148.096 Fahrzeuge, während der europäische Markt stagnierte. Der Marktanteil der chinesischen Unternehmen stieg dadurch von 2,5 Prozent im Vorjahreszeitraum auf 4,5 Prozent.

Die Verkäufe von in China gebauten E-Autos stiegen jedoch nur um 29 Prozent, was in etwa dem Wachstum des gesamten E-Fahrzeugmarktes entspricht. Ihr entsprechender Marktanteil blieb mit 7,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr unverändert.

Reine Elektroautos standen für 29 Prozent aller chinesischen Verkäufe in diesem Quartal, im Vorjahresquartal waren es 41 Prozent gewesen. Marken wie BYD setzen zudem verstärkt auf Plug-in-Hybride für Europa.

Die EU plant, Autoherstellern drei statt einem Jahr Zeit zu geben, um ihre Emissionsziele für 2025 zu erreichen. Dabei soll ihnen ein sogenanntes "Bank-and-Borrow"-System helfen, wodurch Hersteller, die ihr Ziel in einem Jahr verfehlen, dies im nächsten Jahr kompensieren können.

Die neuen CO2-Grenzwerte bedeuten jedoch nach wie vor, dass die Autohersteller zwischen 20 und 25 Prozent E-Fahrzeuge verkaufen müssen.

Wie die Zahlen von Dataforce zeigen, laufen die SAIC-Marke MG und Chery am ehesten Gefahr, ihre CO2-Ziele zu verfehlen, sollte sich die Entwicklung ihres Absatzmixes im Rest des Jahres so fortsetzen wie im ersten Quartal.

Demnach liegt MG mit einem Elektroanteil von 13 Prozent im ersten Quartal mehr als 15 Gramm über seinem Ziel von 95,7 Gramm CO2 pro Kilometer. Die CO2-Emissionen der europäischen Chery-Flotte mit den Marken Omoda und Jaecoo liegen 47 g/km über dem Zielwert von 94 g/km.

MG hat angedeutet, dass es versuchen könnte, Strafen zu vermeiden, indem es die Emissionen in einen Pool mit anderen Autoherstellern zusammenlegt. Außerdem könne man den Anteil der reinen Benzinmodelle am Absatz reduzieren, der im ersten Quartal bei 38 Prozent lag.

Chinesische Hersteller mit einem hohen Anteil an reinen Elektro- und Plug-in-Verkäufen liegen weit unter ihren individuellen CO2-Zielen und könnten sich gewinnbringend mit anderen Autoherstellern zusammenschließen.

Im ersten Quartal blieb MG laut Dataforce die erfolgreichste chinesische Marke in Europa mit einem Anstieg der Verkäufe um ein Drittel auf 76.583 Neuwagen. BYD, das seine Verkäufe auf 27.365 Einheiten fast vervierfachte, belegte den zweiten Platz. Es folgten Omoda und Jaecoo von Chery mit 15.663 Einheiten nach gerade einmal 413 im Vorjahresquartal.

Dieser Artikel ist zuerst bei der Automobilwoche-Schwester Automotive News Europe erschienen. Er wurde von KI übersetzt und von einem Redakteur der Automobilwoche bearbeitet.