Der neue Audi-Chef im Porträt

Lange hat es Markus Duesmann nicht in seinem Job als BMW-Einkaufsvorstand gehalten. Knapp 21 Monate, nachdem er den Top-Posten angetreten hatte, legte der 50-Jährige dem BMW-Aufsichtsratschef Norbert Reithofer seine Kündigung auf den Tisch. Das war Ende Juli 2018. Das Rätselraten, was Duesmann vorhaben könnte, war schnell vorbei. Einen Tag später wurde bekannt, ein Vertrag zum Eintritt in den VW-Konzernvorstand sei bereits unterschrieben.

Schnell galt Duesmann als designierter Audi-Chef. Was es Bram Schot, der nach dem Abtritt von Rupert Stadler im Zuge der Dieselaffäre das Ruder übernommen hatte, nicht gerade leichter machte. Doch weil man es bei BMW offenbar zunächst überhaupt nicht einsah, Duesmann früher aus seinem Vertrag zu entlassen, beziehungsweise das geltende Konkurrenzverbot bei einem Wechsel zu verkürzen, machte der Audi-Aufsichtsrat Bram Schot zum 1. Januar 2019 zum offiziellen Vorstandschef und stattete ihn mit einem Vertrag bis Ende 2020 aus.

Doch Volkswagen ließ nicht locker und in der BMW-Zentrale lenkte man schlussendlich ein. Die Frankfurter Allgemeine Zeitung berichtete bereits im September Duesmann solle schon im April 2020 Audi-Chef werden. Heute wurde die Personalie offiziell. Zum Leidwesen von Bram Schot, der erst kürzlich noch auf dem Kongress der Automobilwoche auftrat. (Lesen Sie dazu: "Die Komplexität hätte uns fast umgebracht")

Mit Duesmann kommt nach VW-Chef Herbert Diess der zweite amtierende Vorstandsvorsitzende im Volkswagen-Reich aus dem BMW-Vier-Zylinder. Zudem ist Hildegard Wortmann, ehemals Marken-Vorstand bei BMW, seit Juli 2019 als Vertriebs- und Marketingchefin auf der Audi-Chefetage zuhause.

Für Duesmann ist die Audi-Spitze – abgesehen vom Intermezzo als Einkaufsvorstand bei BMW – der erste Job außerhalb seines Lieblingsbereichs Antriebsstrang und Fahrdynamik.

Wie es heißt sei er schon 1992, im Jahr seines Abschlusses als Maschinenbauingenieur an der FH Münster, als Zuschauer eines Formel-1-Rennens im belgischen Spa dem Reiz der Hochleistungsmotoren erlegen. Er ging zuerst in die Motorenentwicklung bei Daimler, später zur FEV Motorentechnik an Aachen und baute dort auch ein Rennteam auf.

Später kehrte er als Hauptabteilungsleiter für die Dieselmotorenentwicklung zu Daimler zurück und wurde kurz danach zum Entwicklungsleiter für die Formel 1 ernannt.

2007 ging er als Entwicklungschef zum Formel-1-Team von BMW-Sauber. Bei BMW leitete er dann die Entwicklung Fahrdynamik und Fahrerassistenz, nachdem sich die Münchner aus der Formel 1 verabschiedet hatten.

Schließlich war er als Leiter der Antriebsentwicklung tätig bis er im Herbst 2016 zum Einkaufsvorstand berufen wurde. Sein Vorgänger Klaus Dräger schied aus Altersgründen aus.

Dabei ist Duesmann in der Antriebsentwicklung offenbar gegenüber den Verlockungen standhaft geblieben, mit denen sein künftiger Arbeitgeber den Dieselskandal ausgelöst hat. Der Süddeutschen Zeitung sagte er vor zwei Jahren, man habe sich bei BMW zwar gewundert, wie Audi es schaffe, mit einem recht kleinen AdBlue-Tank auszukommen, habe aber nicht an illegale Praktiken gedacht.

Obwohl der Druck aus dem BMW-Vertrieb hoch gewesen sei, auch bei BMW mit kleineren AdBlue-Tanks auszukommen, habe man nie daran gedacht, illegale Abschalteinrichtungen einzubauen. Dabei habe ihm der Vorstand den Rücken gestärkt – es wurden weiterhin größere Speicher für die Harnstofflösung eingebaut, die das Stickoxid aus den Abgasen holt.

In Duesmanns Zeit als Einkaufsvorstand bei BMW fällt auch der Deal mit dem chinesischen Batteriehersteller CATL. Mit der Zusage Batteriezellen im Wert von 1,5 Milliarden Euro zu kaufen, hat BMW das Catl-Werk in Erfurt erst möglich gemacht. Auch in diesem Feld hat Duesmann dafür gesorgt, dass BMW ethisch eine weiße Weste behält.

Das für die Batteriezellen erforderliche Kobalt werde BMW selbst in Bergwerken kaufen und ab 2020 für die Zellen an CATLund den zweiten Lieferanten Samsung liefern. So könne BMW Umwelt- und Sozialstandards einhalten. Im Kongo, wo 60 Prozent des abgebauten Kobalts herkommen, kaufe BMW nicht, sagte Duesmann und verwies auf Kinderarbeit.

In den vergangenen Monaten, in denen sein Vertrag nach dem angekündigten Ausstieg ruhte, dürfte er mehr Zeit für seine Hobbies gehabt haben: Touren auf einem seiner Motorräder oder schnelle Runden in seinem Rennkart.

Doch er ist nicht nur Spezialist für hohes Tempo, sondern auch Ausdauerleistungen gewöhnt. Einige Marathonläufe soll er schon absolviert haben. Beides – hohes Tempo und Ausdauer – wird er an der Audi-Spitze gut gebrauchen können.

Dass er aus dem Dieselskandal mit weißer Weste hervorgegangen ist und es vermeidet – siehe Kobalteinkauf – in andere zweifelhafte Geschäfte hineinzuschlittern, dürfte an der Audi-Spitze ebenfalls ein hilfreicher Charakterzug sein. (Mitarbeit: Rebecca Eisert)

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