Als Cabrio wird der Achter zur luxuriösen Luftnummer

Der Himmel der Bayern bekommt in diesem Sommer eine sportliche Note. Denn ein halbes Jahr nach dem Achter Coupé bringen die Bayern ihr neues Top-Modell auch als Cabrio in Stellung: Für einen Grundtarif von 108.000 Euro wird der feudale Zwei-plus-ein-bisschen-Sitzer zur luxuriösen Luftnummer und zur modernen Alternative für das Cabrio der S-Klasse, das gerade in seinen letzten Sommer startet und wohl keinen Nachfolger mehr bekommen wird.

Für einen Aufpreis von glatten 8000 Euro bietet das Cabrio eine zusätzliche Erlebnisdimension und spielt noch mehr mit den Sinnen, als es das Coupé ohnehin schon tut. Denn zum leidenschaftlichen und fast schon provozierend potenten Design, der sportlichen Abstimmung und den kräftigem Motoren gibt es nun neben dem serienmäßigen aber leider alles andere als hochwertigen Windschott und der optionalen und um so wirkungsvolleren Nackenheizung auch noch ein Stoffdach, das sich binnen 15 Sekunden elektrisch hinter die Rückbank faltet. Während sich am Kofferraumvolumen von 350 Litern dadurch nichts ändert, haben die Sinne dann noch mehr Reize zu verarbeiten: Schließlich brennt einem dann plötzlich die Sonne auf der Haut, es riecht nach Leben und nicht nur nach Lack und Leder, der Wind zupft an den Haaren und der von einem Klappenauspuff verstärkte Motorsound kitzelt das Trommelfell.

Derart sensibilisiert, fühlen sich die Unterschiede der einzelnen Fahrprofile fast noch größer an: Im Komfortmodus lässt man die Lehne deshalb ein bisschen nach hinten gleiten, lockert den Griff am Lenkrad und erlebt den Achter als entspannten Straßenkreuzer, mit dem man locker und lässig auf der Sonnenseite des Lebens cruist. Der Motor nur eine ferne Ahnung, das Fahrwerk wolkenweich, und von den 4,81 Meter und zwei Tonnen spürt man auch nichts, so handlich lässt die Allradlenkung den Koloss erscheinen.

Doch das ist nur die halbe Wahrheit, und die andere Hälfte ist gerade mal einen Gasstoß und einen Fingerzeig entfernt. Denn sobald man in den Sportmodus wechselt und ein wenig engagierter zutritt, zeigt der Achter sein zweites Gesicht: Eben noch auf Augenhöhe mit der S-Klasse wird er dann zum Herausforderer für den Elfer und man stellt den Sitz besser wieder gerade und hält das Lenkrad fest in der Hand. Plötzlich spannt der BMW alle Muskeln an, das Fahrwerk wird stramm und gibt eine unmissverständliche Rückmeldung vom Zustand der Straße, die Lenkung erfordert mehr Kraft, die Achtgang-Automatik schaltet nicht mehr ganz so sanft und ein lautes Knurren und Knallen zeugt davon, dass unter der lustvoll langen Haube ein Kraftwerk sitzt, das tatsächlich auch arbeiten kann.

Für den Anfang sind das beiden bekannten Triebwerke aus dem Coupé, die auch im Cabrio ausschließlich mit Allrad und Achtgang-Automatik angeboten werden: Wer halbwegs vernünftig bleiben will, dem empfehlen die Bayern den 640d, den ein drei Liter großer Sechszylinder-Diesel mit 320 PS und 620 Nm in 5,2 Sekunden auf Tempo 100 und danach mühelos auf 250 Sachen beschleunigt.

Und wer es tatsächlich mit offenen Sportwagen wie dem Elfer Cabrio aufnehmen will, dem machen sie den M850i schmackhaft: Als M Performance-Modell ist der nicht nur noch ein bisschen stärker überzeichnet und wirkt so provokant wie ein ausgetreckter Mittelfinger im Samthandschuh. Sondern vor allem bekommt er eine weitere Evolutionsstufe des bekannten V8-Motors, mit der die Leistung des 4,4 Liter Triebwerks auf 530 PS und das maximale Drehmoment auf 750 Nm klettert. Das reicht für einen Sprintwert von 3,9 Sekunden und macht die 250 km/h Spitze zu einer reinen Formalität. Gut, dass es bald auch ein M8-Cabrio mit angeblich um die 650 PS geben wird, das dann mindestens 300 km/h schafft und so tatsächlich zum Freiluft-Sportler wird.

Mit dem Cabrio macht BMW aber nicht nur Lust auf den Sommer, sondern löst auch ein Problem des Coupés. Das ist nämlich hinten so eng, dass man den Kopf zwischen die Knie nehmen muss, wenn man ihn sich nicht dauern am Dach stoßen möchte. Was jetzt noch fehlt, ist der menschenwürdige Zustieg zum Fond, den selbst das Cabrio nur eingeschränkt bieten kann. Aber auch dafür haben die Bayern schon eine Lösung in der Pipeline: Später im Jahr kommt der Achter als Gran Coupé – und hat dann vier Türen.

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