Renault legt bei E-Mobilität den Turbo ein

Mit einem technologischen und finanziellen Kraftakt will Renault in Europa zu einem der führenden Anbieter von rein elektrischen Fahrzeugen werden. Konzernchef Luca de Meo kündigte am Mittwoch eine umfassende Beschleunigung aller Elektro-Pläne an. Allein in den nächsten fünf Jahren werde Renault dafür rund zehn Milliarden Euro investieren, sagte de Meo bei einer online ausgestrahlten Live-Veranstaltung in Paris.

"Heute ist der Start für eine historische Beschleunigung der EV-Strategie der Renault-Gruppe und für ein 'Made in Europe'", sagte de Meo. 2030 wolle Renault in Europa den Anteil der rein elektrischen Neufahrzeuge auf 90 Prozent treiben. Ziel sei, den "grünsten Mix" auf dem europäischen Markt anzubieten.

Ein wesentlicher Hebel auf dem Weg dorthin ist die Entscheidung des Konzerns, sich schon bald von der klassischen Lithium-Ionen-Batterietechnik zu verabschieden. Statt dessen setzt Renault voll und ganz auf Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC), einem speziellen Typ von Lithium-Ionen-Batterien.

Diese Zell-Chemie soll künftig in allen Batteriepacks für alle Modellreihen eingesetzt werden. Durch diese vollständige Standardisierung sollen die Batteriepreise drastisch sinken: 2030 soll ein Batteriepack rund 60 Prozent günstiger sein als heute.

Renault unterscheidet künftig zwischen zwei Batterie-Produktlinien: Eine günstigere Einstiegsversion der Zelle ist für Fahrzeuge aus dem A- und B-Segment gedacht., eine höherwertigere Version mit besonders guten Schnelllade-Eigenschaften soll im C-Segment sowie in sportlichen Fahrzeugen eingebaut werden. Dazu gehört auch die Entscheidung, die Sportwagenmarke Alpine zu einer rein elektrischen Marke zu machen.

"NMC-Batterien bieten bei gleicher Größe mehr Reichweite, sie haben günstigere Eigenschaften bei sehr niedrigen Außentemperaturen und sie eignen sich besser für Recyclingprozesse", begründete Sophie Schmidtlin, Leiterin des Bereich Advanced Engineering, die Entscheidung für diese Zell-Chemie.

Das erste Modell mit der neuen NMC-Batterie soll der neue, rein elektrische Kleinwagen R5 werden, der auf einer komplett neu zu entwickelnden Plattform namens CMF-EV stehen wird. Er soll im ersten Halbjahr 2024 auf den Markt kommen und dann eine Reichweite von gut 400 Kilometern haben. Die größeren Modelle wie die nächste, rein elektrische Generation des Mégane sollen eine Reichweite von mindestens 450 Kilometern im WLTP-Zyklus haben.

Mit dem chinesischen Unternehmen Envision AESC wird Renault eine eigene Batteriezellen-Fabrik im nordfranzösischen Werk Douai aufbauen. Sie soll ab 2024 mit einer Jahres-Produktionskapazität von neun GWh starten, 2030 sollen dann rund 24 GWh Kapazität erreicht werden.

Hohe Synergien erwartet Renault aber nicht nur aus der Konzentration auf standardisierte NMC-Batterien, sondern auch durch den Bau einer neuen Elektromotoren-Generation und aus der Integration der gesamten Leistungselektronik. Der Autobauer hat sich nach eigenen Angaben als erster Autobauer dazu entschlossen, die bislang noch üblichen E-Motoren mit Permanent-Magneten durch so genannte EESM-Antriebe (electrically excited synchonous motor) zu ersetzen.

In diese Motoren will Renault künftig noch zahlreiche Neuerungen einbringen, die alle das Ziel verfolgen, den Antrieb gleichzeitig günstiger sowie auch effizienter zu machen.

Eine Besonderheit soll von 2025 im Markt eingeführt werden: Mit dem französischen Start-Up Whylot hat Renault vereinbart, so genannte Axialfluss-E-Motoren zu entwickeln. Dieser E-Antrieb soll zunächst in Hybridfahrzeugen eingesetzt werden und dort die Kosten des Antriebs um fünf Prozent senken sowie zu noch geringeren CO2-Emissionen beitragen.

Einen weiteren wichtigen Hebel zur Kostensenkung sieht Renault in der Entwicklung einer komplett integrierten Leistungselektronik. Ziel des "One Box Project" ist es, alle wesentlichen Komponenten wie den Inverter, den Laderegler und den Wandler in einem kompakten Bauteil zu integrieren. Zudem soll diese Einheit für die 800-Volt-Technik geeignet sein. Technisch umgesetzt werden soll dieses anspruchsvolle Projekt durch eine Kooperation mit STMicroelectronics.

Darüber hinaus hat Renault ein übergreifendes Projekt zur Entwicklung eines besonders kompakt bauenden elektrischen Antriebsstranges gestartet. Das Vorhaben, intern "All-in-One-System" genannt, soll den E-Motor, die Leistungselektronik und weitere Bauteile umfassen. Es soll letztlich dazu beitragen, den erforderlichen Bauraum um 45 Prozent zu verringern, die Kosten um 30 Prozent und die sonst noch üblichen Effizienzverluste ebenfalls um 45 Prozent. Dies alles soll einen Reichweitengewinn von bis zu 20 Kilometer bringen.

Von 2024 an werde Renault auch sein eigenes Batterie-Management-System (BMS) einführen, kündigte Philippe Brunet an, Leiter des Bereichs EV und Antriebsstrang. Ziel sei auch dabei, die Reichweite der Batterie weiter zu erhöhen und sie mit einem geringeren Aufwand kühlen zu müssen.

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