Wasserstoff-Technologie ist eine wichtige Säule

China macht beim Thema Wasserstoffantrieb Tempo. Die Regierung sieht diese Technik neben der Elektromobilität als wichtigen Baustein für die Verkehrswende des Landes und fördert die Entwicklung eines H2-Ökosystems mit Milliardenbeträgen. Spätestens 2035 will die Volksrepublik eine weltweite Vorreiterrolle einnehmen und eine Million Fahrzeuge mit Brennstoffzelle auf den Straßen haben – mit einem Schwerpunkt auf Nutzfahrzeuge und Busse.

In einer jüngst veröffentlichten Studie der amerikanischen Investmentbank J.P. Morgan mit dem Titel "China's gateway to a hydrogen future" kommen die Autoren zu einer klaren Aussage: "Grüner Wasserstoff hat eindeutig Potenzial, um Chinas Fernziel zu erreichen, im Jahr 2060 CO2-neutral zu sein."

Die beiden Wasserstoff-Vorreiter Toyota und Hyundai haben die Zeichen der Zeit erkannt und sind jüngst neue Joint Ventures ein gegangen. Aus Deutschland da gegen ist bislang kein Beispiel einer Wasserstoff-Kooperation bekannt, obwohl hierzulande ein breites Know-how versammelt ist. Die Bundesregierung hatte im Juni 2020 eine ehrgeizige Wasserstoff-Strategie verabschiedet und dafür rund neun Milliarden Euro in Aussicht gestellt. Getreu dem Motto: "Grüner Wasserstoff ist das Erdöl von morgen."

Toyota vereinbarte in der vergangenen Woche ein 50:50-Joint-Venture mit dem chinesischen Technologieunternehmen Beijing SinoHytec zum Bau von Brennstoffzellen für Nutzfahrzeuge in China. Beide Seiten wollen jeweils 36 Millionen Dollar in das Unternehmen namens Toyota SinoHytec Fuel Cell investieren. 2023 soll die Produktion bei Peking starten.

Für Toyota ist dies nicht das erste Wasserstoff-Engagement in China. Bereits im vergangenen August hatten die Japaner zusammen mit fünf chinesischen Unternehmen das Gemeinschaftsunternehmen United Fuel Cell System R&D gegründet. Diese Einheit soll Forschung und Entwicklung vorantreiben. Auch daran ist Beijing SinoHytec beteiligt.

Auch Hyundai will in China sein erstes ausländisches Werk zum Bau von Brennstoffzellen errichten. Mit der Konstruktion der Fabrik in Guangzhou wurde schon begonnen, die Produktion soll in der zweiten Jahreshälfte 2022 starten. Jährlich sollen zunächst rund 6500 Brennstoffzellensysteme gefertigt werden, die Produktion kann aber je nach Bedarf auch deutlich erhöht werden. Zur Höhe der Investitionen zusammen mit dem Partner, der Provinz Guangdong, äußerte sich Hyundai nicht. Der südkoreanische Konzern will bis 2025 in die Gruppe der drei größten Hersteller von Batterien und Elektrofahrzeugen mit Brennstoffzellen weltweit aufsteigen. Fernziel ist, jährlich rund 700.000 Brennstoffzellen für verschiedenste Anwendungen zu produzieren.

Mit Great Wall kündigte in der vergangenen Woche auch einer der größten chinesischen Autobauer des Landes den Start einer ehrgeizigen Wasserstoff-Strategie an. Zhang Tianyu, Chef der Great- Wall-Tochter FTXT, gab den Bau eines H2-SUV sowie den Einstieg in das Geschäft mit schweren H2-Nutzfahrzeugen bekannt. Noch im laufenden Jahr wolle Great Wall eine Testflotte von 100 Wasserstoff-Lkw bauen. 2022 würden mehrere weitere Projekte gestartet. Der FTXT-Chef kündige an:"Wir wollen 2025 im Bereich der Wasserstofffahrzeuge zu den drei größten Anbietern der Welt gehören."

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