Der neue Porsche Taycan macht auch im Stand Tempo

Als sie im Herbst 2019 das Tuch gelüftet haben, da waren sie noch ganz weit vorne dran. Doch mittlerweile ist der Porsche Taycan nur noch einer von vielen, selbst seine 800 Volt-Architektur ist unter den Elektroautos keine Einzigartigkeit mehr und seit ein paar Monaten muss er sich sogar aus den eigenen Reihen noch die Show vom neuen Elektro-Macan stehlen lassen. Denn der kommt zwar spät, aber dafür um so gewaltiger und will im Gleichschritt mit seinem Vetter Audi Q6 die 800 Volt-Technologie demokratisieren.

Aber Kevin Giek ist es leid, dass der Taycan nur noch die zweite Geige spielt. Als Leiter der Baureihe bringt er den elektrischen Erstling deshalb jetzt wieder zurück in die erste Reihe: Wenn in diesen Tagen das Update des Taycan an den Start geht, wird der auch weiterhin als Limousine, Cross und Sport Turismo erhältliche Stromer zwar deutlich teurer und startet künftig bei 101.500 Euro, macht dafür aber auch mehr Tempo. Und zwar nicht nur auf der linken Spur oder auf der Rennstrecke, sondern schon im Stand: Kein anderes Elektroauto aus Deutschland und nur ganz wenige aus dem Rest der Welt laden so flott wie der Taycan – den aufmüpfigen Macan eingeschlossen.

„Höher, schneller, weiter“ überträgt Giek das olympische Motto auf die Electric Avenue und stellt höhere Ladeleistungen, schnellere Ladezeiten und weitere Fahrstrecken in Aussicht: Bis zu 35 Prozent mehr Reichweite und deutlich kürzere Standzeiten am Stecker versprechen die Schwaben und wollen so die Reisezeit ihrer Kunden dramatisch verkürzen.

678 Norm-Kilometer schafft der Taycan jetzt im besten Fall mit einer Ladung. Und weil er den Strom nun mit bis zu 320 statt bislang 270 kW zieht und dieses hohe Niveau zudem länger hält, gelingt der übliche Sprung von zehn auf 80 Prozent unter optimalen Bedingungen künftig in 18 statt in 22 Minuten. Und wem das zu abstrakt ist, dem hilft Giek mit einem praktischen Beispiel auf die Sprünge: „Auf der Fahrt von Stuttgart nach Barcelona sparen wir damit zwei Ladestopps und sind etwa eine Dreiviertelstunde früher da.“

Dafür braucht es natürlich auch mehr Batteriekapazität. Deshalb haben sie mit neuer Zellchemie die Energiedichte erhöht und bauen nun im Standardmodell 89 statt 79 kWh ein und 105 statt 93 kWh im Performance-Akku. Zudem: „Den größeren Teil holen wir über Effizienzmaßnahmen wie das Abkoppeln der Vorderachse, mehr Rekuperation und längeres Segeln, über Gewichtseinsparungen, die selbst die zusätzliche Komfortausstattung kompensieren sowie über geringere Roll- und Luftwiderstände“, sagt Steffen Christian, Leiter der Gesamtfahrzeugentwicklung. Außerdem ist die Luftfederung jetzt in allen Varianten serienmäßig, so dass sich der Taycan bei höherem Tempo nun tiefer duckt und dem Wind so weniger Widerstand bietet.

Während Porsche großes Augenmerk auf die Effizienz gelegt und den elektrischen Triebstrang von den Motoren über die Ladeelektronik bis hin zu den Akkus kräftig modernisiert hat, haben die Designer sich einen lauen Lenz geleistet: Außen sind es deshalb nur die retuschierten Leuchten und der jetzt beleuchtete Taycan-Schriftzug, die den Unterschied machen, und drinnen gibt es neben einem neuen Knopf am Lenkrad nur eine neue Grafik fürs Kombinstrument und den mittlerweile üblichen Bildschirm für den Beifahrer.

Zwar gewinnen Elektroautos das Rennen um die kürzeste Reisezeit nicht auf der linken Spur, sondern im Stand – aber Porsche wäre nicht Porsche, wenn die Schwaben nicht auch an der Fahrperformance geschraubt und deshalb schon bei den bestehenden Modellen noch einmal bis zu 190 PS geholt hätten. Nicht umsonst reicht die Spanne jetzt von 408 PS, einem Sprintwert von 4,8 Sekunden und 230 km/h Spitze beim Basismodell bis zu 952 PS, 2,4 Sekunden und 260 km/h beim Turbo S.

Damit nicht genug: Giek und seine Kollegen haben zur Premiere noch den neuen Turbo GT an den Start gebracht. Für wenig Bescheidene 240.000 Euro leistet der kurzfristig bis zu 1108 PS und ist so nicht nur das stärkste Serienmodell, das Porsche bis dato gebaut hat. Er hat mit einer Rundenzeit von 7:07.55 Minuten um die Nordschleife und 1:27.87 Minuten in Laguna Seca auch die Plaid-Version des Tesla Model S abgehängt und die Latte für den Lucid Air Sapphire ganz schön hoch gehängt.