Ola Källenius schreibt offenen Brief an die Führung der EU

Mercedes-Chef Ola Källenius macht in seiner Funktion als Präsident des europäischen Herstellerverbands ACEA auf die aktuellen großen Probleme der Branche aufmerksam.

In einem offenen Brief an die Vertreter der EU-Kommission und des EU-Parlaments fordert Källenius vor allem mehr Flexibilität bei den CO2-Grenzwerten. Zwar halte die europäische Autoindustrie am Ziel der Klimaneutralität bis 2050 fest. Doch die drohenden Strafen bei der Nicht-Einhaltung der Grenzwerte würden die Hersteller stark belasten.

Man brauche "einen realistischeren Weg, der marktbasiert ist". Der Green Deal müsse flexibler werden und die Dekarbonisierung in ein grünes und profitables Geschäftsmodell verwandeln.

"Über die Problematik der Einhaltung der Vorgaben für leichte Nutzfahrzeuge im Jahr 2025 hinaus ist eine umfassende Überprüfung der CO₂-Vorschriften für sowohl leichte als auch schwere Nutzfahrzeuge erforderlich, insbesondere im Hinblick auf die Roadmap bis 2030 und 2035", schreibt Källenius.

Vom Jahr 2035 an soll in der EU das sogenannte Verbrennerverbot greifen, ab dann sind nach aktueller Planung nur noch emissionsfreie Fahrzeuge erlaubt. Die Regelung ist umstritten, auf Druck Deutschlands gibt es eine Ausnahme für E-Fuels.

Dieses Risiko müsse minimiert werden, fordert Källenius. Weil die Kundenwünsche sich nicht schnell genug ändern würden, könnten die Hersteller die Vorgaben nicht einhalten. Die Regeln müssten daher der veränderten Realität angepasst werden.

"Das Tempo bestimmen die Kunden und der Markt", schreibt er. Veränderungen sollten vom Markt ausgehen und nicht mit Strafen erzwungen werden. Um die Strafen zu umgehen, schließen sich die Hersteller zu Pools zusammen, damit ihre Emissionen gemeinsam bewertet werden. Zudem versuchen sie, den Absatz von E-Autos zu steigern. Experten rechnen in diesem Jahr mit einem Preiskampf.

Hohe Strafen sind laut Källenius schädlich für die Wettbewerbsfähigkeit. Um diese zu steigern, braucht es nach Ansicht des ACEA-Präsidenten mehr als nur die Minderung der CO2-Strafen. Die Empfehlungen von Mario Draghi bezüglich der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie müssten umgesetzt werden.

Unter anderem müsste sichergestellt werden, "dass neue regulatorische Anforderungen nur für neue und nicht für bestehende Typgenehmigungen gelten".

Die Autoindustrie leide wie andere Industriezweige unter Überregulierung, zu hohen Arbeitskosten und zu hohen Energiepreisen. Die europäische Autoindustrie bietet entlang der Wertschöpfungskette rund 13 Millionen Menschen Arbeit und steht für etwa sieben Prozent des Bruttoinlandsprodukts, betonte der Mercedes-Chef.

Als weiteren wichtigen Punkt nennt Källenius den freien Zugang zu Märkten, vor allem in China und den USA, den beiden weltweit größten Automärkten. Vor wenigen Monaten hat die EU hohe Strafzölle auf den Import chinesischer Autos verhängt, weil deren Hersteller von der chinesischen Regierung stark gefördert werden.

Seitdem fürchten die europäischen Hersteller Gegenmaßnahmen der Chinesen. Man begrüße die Bemühungen beider Seiten, zu einer Einigung zu kommen, schreibt Källenius. "Diese Verhandlungen müssen so bald wie möglich zu einem positiven Abschluss gebracht werden." Langfristig etablierte, gut funktionierende Lieferketten dürften nicht gefährdet werden.

In den USA hat der neue Präsident Donald Trump Zölle angekündigt, die europäische Autobauer hart treffen würden. Auch hier gelte: Handelskriege würden nur Verlierer hervorbringen, deshalb sei eine Einigung wichtig: "Die EU sollte mit den USA eine umfassende Vereinbarung anstreben und versuchen, einen potenziellen Handelskonflikt zu vermeiden."

Europa und seine Wirtschaft befänden sich "an einem Scheideweg". Man müsse sich bewusst sein," dass der Handel mit China und den USA von größter Bedeutung für den Wohlstand der europäischen Wirtschaft ist".

Um seine Wünsche zu verdeutlichen, zog Källenius den Vergleich mit einem Basketballspiel, das er im vergangenen Jahr besucht habe: Wie im Sport gehe es in der Wirtschaft um harten Wettbewerb, jedoch müssten für alle die gleichen, fairen Regeln gelten.