Studie: Jeder vierte E-Auto-Besitzer will wieder Verbrenner fahren

Einmal E-Auto, immer E-Auto? In der öffentlichen Debatte werden Käufer von Fahrzeugen mit Batterieantrieb oft als wild entschlossene Idealisten charakterisiert, die dem Verbrennungsantrieb für immer abgeschworen haben. Ganz so einfach ist es allerdings nicht, wie die neue "Mobility Consumer Pulse"-Studie des Beratungsunternehmens McKinsey zeigt.

Die Studie bildet die Meinung von Menschen auf der ganzen Welt zu verschiedenen Themen rund um die Mobilität ab. Dazu hat McKinsey einen Katalog von über 200 Fragen entworfen. Global haben sich bis Februar über 30.000 Personen in 15 Ländern an der Umfrage beteiligt, die zusammen für mehr als 80 Prozent des weltweiten Auto-Handelsvolumens stehen.

In Deutschland haben rund 4350 Menschen teilgenommen, die entsprechenden Resultate liegen der Automobilwoche vorab exklusiv vor.

Das zentrale Ergebnis: 24 Prozent der Besitzer elektrifizierter Modelle in Deutschland erwägen, sich beim nächsten Autokauf wieder einen Verbrenner zuzulegen. Die Gründe derer, die sich "sehr wahrscheinlich" wieder einen Verbrenner kaufen werden, sind vor allem die als zu hoch empfundenen Gesamtbetriebskosten (47 Prozent), gefolgt von der unzureichenden Ladeinfrastruktur (27 Prozent) und den veränderten Reisegewohnheiten auf langen Strecken (26 Prozent).

Dazu gehört auch, dass der Anspruch der Deutschen an die Reichweite eines Elektroautos mit im Schnitt 500 Kilometern deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 469 Kilometern liegt. Dass einer von vier E-Auto-Besitzern in Deutschland erwägt, zum Verbrenner zurückzukehren, ist global betrachtet dagegen kein auffallend hoher Wert.

Zur Einordnung: In Australien sind es 49 Prozent, in den USA 46 Prozent – und selbst im oft als E-Auto-Musterland beschriebenen China 28 Prozent.

Felix Rupalla, Senior Asset Leader bei McKinsey und einer der Leiter der Konsumentenbefragung, ordnet das Ergebnis auf Nachfrage der Automobilwoche ein. "Ein wesentlicher Grund für die Unzufriedenheit einer Minderheit der E-Auto-Fahrer:innen ist die Ladeinfrastruktur, die als noch nicht ausreichend wahrgenommen wird. Dies gilt vor allem für Schnellladepunkte auf der Mittel- und Langstrecke."

In den meisten Fällen würden solche Fahrten über lange Distanzen zwar nur einige Male im Jahr gemacht, aber "die Lücken im Ladenetz wiegen hier überproportional", sagt Rupalla.

"Die subjektiv wahrgenommene Disruption des Reiseverhaltens durch das Laden auf längeren Fahrten ist für einige E-Auto-Fahrer:innen größer als erwartet. Dies gilt vor allem für Kundengruppen wie Familien, die sich eine stressfreie Mobilität wünschen."

Bei den Umfrage-Teilnehmern, die noch kein Elektroauto gekauft haben, ist das Interesse an der Antriebsart in den vergangenen beiden Jahren zudem gesunken. 29 Prozent der Befragten, die aktuell kein elektrifiziertes Auto fahren, ziehen als nächstes Auto ein batterieelektrisches Modell (BEV) oder einen Plug-in-Hybrid (PHEV) in Erwägung.

Bei der vorangegangenen Befragung im Dezember 2022 waren in Deutschland noch 34 Prozent an einem elektrifizierten Modell interessiert.

Immerhin 27 Prozent der Befragten in Deutschland wollen partout kein Elektroauto kaufen – gegenüber 25 Prozent vor zwei Jahren –, wovon fast die Hälfte wiederum die hohen Kosten als Hauptgrund anführt. Dass nur sieben Prozent der Befragten das gegenwärtige Ladenetz als ausreichend bewerten, spielt dabei abermals eine Rolle. Global sagen dies neun Prozent.

Ein überraschendes Ergebnis der Umfrage ist, dass ausgerechnet in Deutschland – dem Heimatmarkt von Volkswagen, BMW und Mercedes – das Interesse an chinesischen Automarken größer ist als im europäischen Durchschnitt. 30 Prozent der Besitzer von Elektroautos und explizit an E-Autos Interessierten würden als nächstes ein Auto eines chinesischen Herstellers kaufen; europaweit sagen das 27 Prozent der Befragten.

Dabei ist der Anteil der Premiumkunden sogar höher als derer im Volumensegment. Während 35 Prozent der Premiumkunden ein chinesisches Fabrikat in Erwägung ziehen, sind es bei den Volumenkunden 25 Prozent. Wobei jedoch auch eine Rolle spielen dürfte, dass günstige Einstiegs-Elektroautos gerade erst verstärkt auf den Markt kommen.

"Viele chinesische Marken platzieren ihre Fahrzeuge im 'Near-Premium'-Bereich", sagt Rupalla: "Die Kund:innen nehmen wahr, dass diese Unternehmen in diesem Segment mitspielen möchten." Viele Menschen in Deutschland und Europa seien mittlerweile besser mit den neuen Anbietern auf dem Automarkt vertraut.

"Vor allem das Versprechen großer Reichweite, innovativer Technologien sowie generell guter Wertigkeit zu einem im Vergleich niedrigeren Preis spricht die Kund:innen hier an", sagt Rupalla mit Blick auf die chinesischen Herausforderer, wobei das Angebot der etablierten Hersteller aber nicht grundsätzlich schlechter sei.

"Kund:innen europäischer Autohersteller sind generell recht zufrieden mit ihren Produkten; aber die grundsätzliche Offenheit für neue Angebote und Innovationen ist erst einmal da."

Einmal mehr zeigt die McKinsey-Studie darüber hinaus, dass Autofahrer in Deutschland kein besonders großes Interesse an autonomen Fahrfunktionen haben. Nur 11 Prozent der Autokäufer geben an, beim nächsten Kauf den größten Wert auf autonome Fahrfunktionen zu legen. Zum Vergleich: In China liegt dieser Wert bei 51 Prozent, global bei 21 Prozent.

An vernetzten Diensten im Auto hat dagegen auch in Deutschland mehr als die Hälfte ein gesteigertes Interesse. Das betrifft auch den Autohandel, denn dieses Interesse an Digitalisierung beginnt schon beim Autokauf: 33 Prozent der Käufer von Elektroautos in Deutschland (global 37 Prozent) wollen ihr nächstes Auto online kaufen.