Verbrenner auch nach 2028? – Opel-CEO Huettl im Interview

Herr Huettl, ist das Ziel von Opel, bis 2028 zu 100 Prozent elektrisch zu werden, jetzt flexibler, da sich der Markt für E-Autos verlangsamt?

Derzeit gibt es viele Diskussionen über den Weg zur Elektrifizierung. Für uns ist klar, dass die Zukunft elektrisch ist, aus zwei Gründen. Erstens: Wir denken, dass Elektroautos die besseren Autos sind, aus Gründen, die wir alle kennen – die Beschleunigung, die Sanftheit, das Fehlen von Lärm, die Möglichkeit, ohne fossile Brennstoffe zu fahren.

Zweitens: Wir sehen die Elektromobilität als den einzigen gangbaren Weg für einen Massenmarkt-Hersteller, ein CO2-neutrales Unternehmen zu werden, was unser klares Ziel mit Stellantis bis 2038 ist. Dieses Jahr wird Opel der erste deutsche Hersteller sein, der eine vollständig elektrifizierte Produktpalette hat. Mit der Einführung des Frontera und des Grandland wird jedes Modell in unserer Pkw-Palette mit einer Antriebsoption erhältlich sein, die auch vollelektrisch ist. Diese Multi-Energy-Strategie versetzt uns in eine gute Position für die Höhen und Tiefen, die auf dem Weg zur Elektrifizierung unvermeidlich sein werden.

Wird Opel dann auch nach 2028 weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verkaufen?

Wir verfolgen eindeutig unseren Weg zur Elektrifizierung. Heute sind wir bereits auf das vorbereitet, was in den nächsten Jahren passieren könnte. Letztendlich sind wir fest entschlossen, auf eine vollelektrische Produktpalette umzusteigen, und unser Fahrplan ist sehr klar. Die Multi-Energy-Plattformen sind extrem wichtig für den ersten Schritt zur Elektrifizierung. Sie helfen uns, Auswirkungen auf das Produktionsnetz zu mildern. Im nächsten Schritt werden unsere zukünftigen Modelle nur noch elektrisch sein.

Wird die Einführung von günstigeren Elektroautos wie dem Frontera den vollelektrischen Absatz von Opel ankurbeln?

Definitiv. Wir müssen unser Angebot ständig verbessern und attraktiver sowie erschwinglicher machen. Das ist ein Schlüsselelement für die Wettbewerbsfähigkeit im EV-Segment. Der Frontera ist sehr wichtig für uns – wir haben dieses Jahr einen entscheidenden Schritt gemacht, um die Elektromobilität attraktiver zu machen, indem wir den Corsa Electric unter 30.000 Euro anbieten. Der Frontera repräsentiert den nächsten Schritt in Richtung EV-Erschwinglichkeit, bei rund 29.000 Euro für ein äußerst vielseitiges, familien- und nutzerfreundliches SUV. Auch der neue Grandland ist sehr wichtig. Er bietet uns ein vollelektrisches kompaktes SUV, das in einem sehr dynamischen Segment konkurriert.

Opel hat jetzt mehrere Modelle mit dem neuen 48-Volt-Hybridsystem von Stellantis. Gibt Ihnen das Flexibilität bei der Anzahl der vollelektrischen Fahrzeuge, die Sie verkaufen müssen, um die strengeren Emissionsziele zu erfüllen, die 2025 in Kraft treten?

Im Jahr 2025 werden die europäischen Emissionsziele verschärft, und unser Multi-Energy-Angebot ermöglicht es uns heute, für ein breiteres Publikum relevant zu sein, einschließlich derjenigen, die möglicherweise noch nicht bereit für vollelektrische Fahrzeuge sind. Sie könnten ihre Reise zur Elektrifizierung mit einem Hybrid beginnen. Die Hybride, die wir dieses Jahr eingeführt haben, bieten einige Vorteile der Elektrifizierung, einschließlich der Möglichkeit, bei niedrigen Geschwindigkeiten vollelektrisch zu fahren, und sie tragen zur Erreichung unserer CO2-Ziele bei.

Auf welchen Anteil von vollelektrischen Fahrzeugen zielen Sie nächstes Jahr ab?

Wir streben an, unseren Anteil zu erhöhen. Im Jahr 2023 haben wir etwa 90.000 Elektrofahrzeuge von insgesamt 670.000 Autos verkauft, also etwas mehr als 13 Prozent. Schritt für Schritt, wenn wir unser EV-Angebot bis Ende dieses Jahres erweitern und es attraktiver und erschwinglicher machen, wird der Anteil der EVs zwangsläufig steigen.

Opel bringt bald ein neues Modell auf den Markt, das auf der Plattform STLA Medium basiert und von vornherein nur elektrisch sein soll. Aber ein weiteres neues Modell Ihrer Schwestermarke Jeep, das dieselbe Plattform nutzt, wird auch eine Hybridvariante haben. Wird Opel auch eine Hybridoption haben?

Ich kann keine Spekulationen über Werke und Modellzuteilungen kommentieren. Was ich sagen kann, ist: In Zukunft wird jedes neue Pkw-Modell nach dem Frontera und dem Grandland ausschließlich elektrisch sein.

Stellantis hat aufgrund der geringen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen die ACC-Joint-Venture-Gigafactory in Kaiserslautern auf Eis gelegt. Erschwert das Ihre Beschaffung von EV-Batterien?

ACC ist ein sehr wichtiger Bestandteil unserer Batterieversorgung. Die erste ACC-Fabrik (in Douvrin, Nordfrankreich) ist in Betrieb. Ich habe sie letzte Woche besucht, um mir die neuesten Entwicklungen bei den von ihr produzierten Batteriemodulen anzusehen. Diese Batteriemodule werden den Grandland antreiben, wenn unsere Kunden ihn erhalten. Eine in Europa von ACC hergestellte Batterie zu haben, ist ein sehr, sehr wichtiger Schritt. Die Komponenten werden dann von Frankreich nach Eisenach geschickt, dem Heimatwerk des neuen Grandland, wo das Batteriepaket montiert wird.

Bieten Sie noch Dieselmotoren an?

Ja, beim Astra und dem Astra Sports Tourer Kombi sowie bei Nutzfahrzeugen. Das ist wichtig für unsere Flottenkunden. Letztendlich ist unsere Hybridtechnologie eine großartige Alternative zum Diesel.

Die Verkaufszahlen von Opel in Europa sind dieses Jahr etwa gleich wie im letzten Jahr. Wollen Sie das Volumen steigern?

Dieses Jahr ist eines der Stabilität und Konsolidierung für uns. Es ist wichtig zu beachten, dass 2023 ein Jahr des schnellen Wachstums für Opel war. Wir haben 670.000 Autos verkauft, was einem Anstieg von 15 Prozent gegenüber 2022 entsprach. Das war hauptsächlich durch Elektrifizierung und Internationalisierung getrieben. Dieses Jahr steht mehr im Zeichen der Stabilität, und wir befinden uns in einem Übergangsjahr, in dem wir zwei Modelle auslaufen lassen, den Crossland und den aktuellen Grandland. Der Frontera ist bereits im Verkauf und der Grandland wird bald folgen. Es wird jedoch einige Zeit dauern, bis sie auf dem Markt sichtbar sind.

Wie ist die Absatzverteilung zwischen Europa und dem Rest der Welt? Gibt es Überseemärkte, in denen Sie Volumen gewinnen könnten?

Es ist wichtig, außerhalb unserer historischen Märkte in Europa zu wachsen. Wir wollen unser Geschäft global widerstandsfähig machen und weniger von einer Region oder der anderen abhängig sein. In den letzten Jahren haben wir unser Geschäft außerhalb Europas systematisch entwickelt. Der türkische Markt ist sehr stark für uns; letztes Jahr sind wir in den algerischen Markt eingetreten, der potenziell stark ist. Wir sind auch in Marokko und anderen Märkten in der Region Naher Osten/Afrika erfolgreich. Wir sind zuversichtlich, dass der Frontera neue Kunden in diesen Märkten anziehen wird, da das Auto sehr gut für Mittelmeerländer geeignet ist.

Was ist Ihr Ziel für Überseemärkte?

Unser Ziel ist Wachstum. Letztes Jahr haben wir etwa 101.000 Autos außerhalb Europas verkauft, das waren 15 Prozent unseres gesamten Verkaufsvolumens. Das war ein historisches Jahr für Verkäufe außerhalb Europas und ein großartiger Ausgangspunkt.

Welche Elektro-Verbrenner-Mischung erwarten Sie für den Grandland?

Der neue Grandland ist deutlich größer als der aktuelle. Er bietet viel Lade- und Innenraum und ist ein echtes Top-SUV im kompakten Segment. Unser aktuelles Pkw-Angebot – Astra, Corsa, Mokka, Frontera, Grandland – deckt wirklich alle wichtigen Segmente ab, wie wir es sehen. Natürlich haben wir unsere Hypothesen über den Grandland-Antriebsmix, aber das hängt von den Ländern ab. Es ist auch wichtig zu betonen, dass der neue Grandland nicht als reines Verbrenner-Fahrzeug erhältlich sein wird, sondern als Plug-in-Hybrid, als Hybrid mit 48-Volt-Technologie und als Batterie-Elektrofahrzeug.

Könnte der Grandland einen siebensitzigen "großen Bruder" wie beim Peugeot 3008/5008 bekommen?

Wir decken den Siebensitzer-Bereich mit dem neuen Frontera ab.

Der Frontera wird den Crossland ersetzen, der keinen Hybrid hatte. Ist der Zeitplan für die Markteinführung im Hinblick auf Berichte über Verzögerungen beim Citroën e-C3, einem weiteren auf der Smart-Car-Plattform basierenden Fahrzeug, noch aktuell?

Der Frontera ist ein völlig neues Produkt. Wir haben sehr hohe Erwartungen an die Qualität und die weltweite Marktreife des Fahrzeugs. Wir setzen alle unsere Anstrengungen darauf, es bereit zu machen, damit wir es dieses Jahr auf den Markt bringen können. Zunächst wird er mit einer vollelektrischen Version mit 300 Kilometern Reichweite und einer Hybridversion mit Automatikgetriebe eingeführt. Später wird es eine EV-Variante mit einer längeren Reichweite von etwa 400 Kilometern geben.

Gibt es eine Möglichkeit für ein weiteres auf der Smart-Car-Plattform basierendes Fahrzeug in der Opel-Palette?

Die Smart-Car-Plattform bietet viele Möglichkeiten für die Zusammenarbeit der Marken. Für den Moment sind wir froh, dass wir den Frontera auf den Markt bringen können.

Stellantis hat kürzlich die chinesische Marke Leapmotor teilweise übernommen, die bald in Europa mit dem Verkauf beginnen wird. Werden Leapmotor-Modelle bei Opel-Händlern stehen?

Leapmotor ist eine sehr interessante Ergänzung zur Stellantis-Markenpalette. Wir freuen uns darauf, sie im europäischen Vertriebsnetz von Stellantis zu begrüßen. Die Marke wird bei Stellantis-Händlerpartnern erhältlich sein.

Dieser Artikel ist zuerst bei der Automobilwoche-Schwester Automotive News Europe erschienen. Er wurde von KI übersetzt und von einem Redakteur der Automobilwoche bearbeitet.