ID.Buzz, Space-Familie, Autos vier Mal verkaufen: Was VW Nutzfahrzeuge plant

Volkswagens Nutzfahrzeug-Sparte (VWN) muss beim operativen Ergebnis 2024 ähnliche Verluste hinnehmen wie die Pkw-Marke: Von 873 Millionen Euro im Vorjahr ging es runter auf 743 Millionen (minus 15 Prozent). Auch die Hannoveraner plagen die allgemeine Wirtschaftslage und hohe Rückstellungen für Restrukturierungsmaßnahmen.

Dazu kam im vergangenen Jahr der Modellwechsel beim VW Transporter, der sich auch bei den Absatzzahlen bemerkbar macht, erklärte CEO Carsten Intra. Mit 404.000 Autos hat VW Nutzfahrzeuge vier Prozent weniger an Händler und Importeure abgesetzt als zuvor. Weniger deutlich zeigt sich das beim Umsatz, der mit 15,12 Milliarden Euro stabil blieb (minus ein Prozent).

Die operative Rendite lag 2024 bei 4,9 Prozent; ohne die rund 70 Millionen Euro für die Restrukturierung wäre sie einen halben Prozentpunkt höher, betont Finanz-Chef Michael Obrowski. Ebenfalls eingepreist seien 50 Millionen Euro Investment in das VW-Joint-Venture mit Rivian, das die neue Software-Architektur für den Konzern erarbeitet. 

Auch die Nutzfahrzeug-Sparte setzt zukünftig auf die SDV-Software aus Amerika. Los geht es mit dem neuen e-Crafter ab 2027. Der Crafter begründet die sogenannte Space-Familie, zu der nicht nur die großen Transporter zählen werden, sondern später auch der Bulli-Nachfolger.

Konkret dürften dann aus den derzeit drei getrennten Baureihen Multivan (Verbrenner beziehungsweise Hybrid), Transporter (aus der Ford-Kooperation) und ID.Buzz (auf MEB-Basis) wieder ein Modell werden. Ob Ford hier zukünftig noch mitmischt, ist noch nicht beschlossen, aber auch nicht ausgeschlossen.

Bevor die Space-Familie startet, will VWN den ID.Buzz-Absatz ankurbeln. 2024 wurden 29.000 Stück verkauft, mittelfristig soll sich die Produktion "im sechsstelligen Bereich bewegen" erklärte Vertriebs-Chef Lars Krause vergangenes Jahr im Automobilwoche-Interview

Der starke GTX, die Langversion, die neuen Sechs- und Siebensitzer oder vermeintliche Kleinigkeiten wie Fenster im Fond, die man öffnen kann, sollen die Attraktivität weiter steigern. Ein elektrischer California hat dagegen derzeit nicht oberste Priorität, die Nachfrage sei hier eher bei Verbrennern und Plug-ins, so Krause.

Dazu kommt die Internationalisierung. Viel beachtet ist der Anlauf in Nordamerika. Die USA sollen nach Erwartung Krauses einen Anteil von 15 bis 20 Prozent am Buzz-Volumen ausmachen. Der E-Bulli tritt aber auch in zahlreichen weitere neue Märkte an. So brachten die Hannoveraner den Buzz zuletzt in die Türkei, nach Singapur und Taiwan und gehen jetzt nach Australien, Neuseeland, Indonesien und Japan; auch Südafrika steht für die Zukunft im Plan.

Mehr verkaufen, ist das eine. Wichtig ist aber auch, dass VW Nutzfahrzeuge weiter an seinen Kosten arbeitet. Das laufende Effizienzprogramm GRIP wurde nachgeschärft, das Sparziel erhöht. Statt wie bisher im Jahr 2026 gegenüber 2024 1,1 Milliarden zu sparen, sollen es nun 1,4 Milliarden werden.

Die 300 zusätzlichen Millionen sollen sich ungefähr hälftig auf Einsparmöglichkeiten aus der Tarifeinigung vor Weihnachten und "Standortoptimierungen" aufteilen.

Von den beschlossenen Kapazitätsreduzierungen in Deutschland ist VWN demnach aber nicht betroffen. Beim Personal bleibt es beim bekannten Fahrplan: Ausgehend von ursprünglich 15.000 Mitarbeitern hat der Standort Hannover heute rund 12.000 Beschäftigte und soll bis 2030 sozialverträglich auf 10.000 Mitarbeiter schrumpfen.

Keinen Bedarf für Kürzungen sieht VW Nutzfahrzeuge bei der Rendite. Während die Stammmarke VW Pkw ihr Ziel von 6,5 Prozent jüngst um drei Jahre auf 2029 verschoben hat, bleibt VWN bei der Wunschvorstellung, schon 2027 sechs Prozent Rendite zu erzielen.

Mehr noch: Die Hannoveraner heben ihr Ziel sogar an und peilen nun für 2029 ebenfalls 6,5 Prozent an. Um das zu erreichen, setzt VWN neben der Internationalisierung und der neuen Elektro-Plattform große Hoffnung auf automatisiertes Fahren und neue Geschäftsfelder.

Den selbstfahrenden ID.Buzz erprobt VWN derzeit an mehreren Standorten, will 2026 damit in Serie gehen und bis 2030 das Geschäft deutlich ausweiten. Dass Konkurrenten wie Waymo in den USA heute schon über 100.000 Fahrten pro Woche durchführen, während beispielsweise in Hamburg derzeit gerade mal 25 ID.Buzz mit Sicherheitsfahrer an Bord unterwegs sind, beunruhigt das Management nicht.

Man müsse zwischen Ride Hailing (also einer Art autonomen Taxi-Dienst) und Ride Pooling unterscheiden; bei letzterem teilen sich mehrere Personen ein Fahrzeug, ähnlich einem Anrufbus. Hier spielten Themen wie Guestmanagement, Zugangskontrolle und mehr eine Rolle, und VWN sieht sich hier führend. 

Neue Geschäftsfelder sehen CEO Carsten Intra und sein Vertriebs-Kollege Krause vor allem im Ökosystem: Sowohl Flottenmanager als auch Privatperson und insbesondere Camper, die einen California fahren, können schon heute über Apps diverse Zusatzfunktionen nutzen. Zukünftig soll sich neben dem Fahrzeug etwa auch die Ladung überwachen und besser organisieren lassen.

Intras Wunsch ist es, jedes Auto demnächst viermal zu verkaufen: Einmal das modular ausgelegte Basis-Fahrzeuge, dann die entsprechenden Aufbauten, im besten Fall zahlreiches Zubehör und Service-Leistungen aus dem Aftersales-Bereich und schließlich eben jenes Ökosystem, das freilich nicht kostenlos zur Verfügung gestellt wird. Vertriebs-Vorstand Kruse formuliert es so: "Wir verkaufen zukünftig nicht nur Autos, sondern Lösungen".