Der Januar ist traditionell kein starker Autokauf-Monat in China. Für VW fallen die Zahlen jedoch besonders schlecht aus. China-Vorstand Ralf Brandstätter setzt große Hoffnungen in die neue Strategie.
Der ID.7 sollte Dynamik in den chinesischen Markt bringen. Im Januar wurde er nur neun Mal zugelassen.
Mit 3.140 verkauften Fahrzeugen führt der VW ID.7 hierzulande die Zulassungsstatistik der E-Fahrzeuge im Januar 2025 an. Ganz anders in China: Dort wurde der Stromer im ersten Monat des Jahres angeblich lediglich neunmal neu angemeldet.
Die erschreckend niedrige Zahl hat ein Finanzmarkt-Analyst bei "X" veröffentlicht, unter Berufung auf Unternehmensunterlagen. VW selbst bestätigte die Zahlen nicht, erklärt aber, dass man von einem herausfordernden ersten Quartal ausgehe.
Der Jahresbeginn fällt für den Handel in China aufgrund des Neujahrsfests traditionell nicht besonders gut aus. Das und weitere Faktoren wirken sich auch auf die VW-Zahlen aus. Der Hersteller erklärt: "Zum einen lag in diesem Jahr Chinese New Year bereits im Januar. Was zu vorgezogenen Verkäufen im Vorjahr geführt hat. Auch anstehende Modell-Erneuerungen zum Jahreswechsel haben Auswirkungen auf den Absatz von Volkswagen."
Dazu kämen noch Unsicherheiten in einigen Regionen über neue E-Auto-Förderrichtlinien, was dazu führte, dass Kunden ihren Kauf aufgeschoben hätten. Insgesamt ist der NEV-Absatz (New Energy Vehicle, also Elektro-Autos, Plug-ins und Brennstoffzellen-Fahrzeuge) laut der China Passenger Car Association (CPCA) im Januar um 42,9 Prozent gegenüber dem Vormonat auf 744.000 Einheiten eingebrochen. Gegenüber Januar 2024 ist das allerdings ein Plus von 10,5 Prozent.
Der Anteil rein elektrischer Fahrzeuge lag im Januar bei 430.000 (minus 44,5 Prozent gegenüber Dezember). Nur knapp 4700 davon sollen aus den Joint Ventures zwischen Volkswagen FAW sowie SAIC kommen.
Fakt ist: VW muss handeln. Vor ziemlich genau einem Jahr hoffte der für das China-Geschäft zuständige Vorstand Ralf Brandstätter noch darauf, dass der ID.7 für weitere Dynamik sorgen würde, betonte aber zugleich, dass die Situation noch zwei Jahre lang angespannt bleiben werde. Zumindest mit letzterer Vorhersage sollte er Recht behalten. Insgesamt verbuchte VW im vergangenen Jahr in China ein Minus von 8,3 Prozent auf 2,2 Millionen verkaufte Autos.
Zum Ende des Neujahrsfests hat Ralf Brandstätter nun auf seinem LinkedIn-Account Volkswagens China-Strategie dargestellt. Die muss zünden, will der Konzern im Reich der Mitte wieder Erfolg haben. Ein wichtiger Baustein ist dabei die Entwicklung der neuen "China-Plattform" (CMP, Compact Main Platform), die speziell auf die Anforderungen einheimischer Kunden zugeschnitten ist. Im Laufe des Jahres will VW E-Auto-Prototypen auf CMP-Basis im preissensitiven A-Segment vorstellen.
Die 2024 eingeführte Sub-Marke ID.Unyx soll ein weiteres B-Segment-Modell präsentieren. Gleichzeitig plant Audi, eine neue Marke ohne die traditionellen vier Ringe einzuführen, um jüngere und technikaffine Käufer anzusprechen. Um in dem derzeit am schnellsten wachsenden Segment in China, den Plug-in-Hybriden, mithalten zu können, will VW zudem weitere Verbrenner-Modelle elektrifizieren und ein erstes Range-Extender-Modell vorstellen.
Trotz dieser Bemühungen bleibt die Konkurrenz durch lokale Hersteller stark. Der anhaltende Preiskampf im chinesischen Markt stellt nicht nur Volkswagen vor große Herausforderungen. VW-Chef Thomas Schäfer bezeichnete ihn Ende 2024 gar als "ruinös". VW betont: "Viele lokale Wettbewerber locken mit Sonderrabatten. Wir haben immer deutlich gemacht, dass Profitabilität für uns höchste Priorität hat - wir keine Marktanteile kaufen."
Mit der Studie E concept hat Audi im Herbst 2024 die neue Sub-Marke AUDI – ohne die typischen vier Ringe im Logo – vorgestellt. Damit wollen die Ingolstädter in China neue Kunden ansprechen.
Ob Volkswagens Strategie aufgeht und sich der Konzern gegen BYD & Co behaupten kann, muss sich in den kommenden Monaten zeigen. Ralf Brandstätter gibt sich erwartungsgemäß zuversichtlich: "Wir haben gute Gründe, zuversichtlich in die Zukunft zu blicken", schreibt der China-Chef bei LinkedIn.
Leicht dürfte es für die Hersteller jedoch nicht werden. Eine ausführliche Analyse, wie es um die deutschen Hersteller auf dem chinesischen Markt steht, lesen Sie in der Automobilwoche-Ausgabe 5, die am 24.02.25 erscheint.
