Grafik-Analyse Fahrzeugbestand: Die langsame Elektrifizierung

Wie aus den neuesten Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) hervorgeht, waren zum Stichtag 1. Januar 2025 immer noch fast 90 Prozent aller Pkw in Deutschland Benziner oder Diesel – insgesamt 43,8 Millionen Fahrzeuge.

Allerdings sind Elektroantriebe auf dem Vormarsch. Die Zahl der reinen Elektroautos (BEV) im Bestand stieg um 17,2 Prozent auf mehr als 1,6 Millionen Fahrzeuge. Noch etwas stärker legten die Hybride zu: Ihre Zahl wuchs um 22,2 Prozent auf fast 3,6 Millionen Pkw, wobei die klassischen Hybridantriebe ohne Plug-in-Technologie den größten Anteil ausmachen.

Ein genauerer Blick auf die Daten zeigt jedoch, wie schwer sich batterieelektrische Autos (BEV) tun. hre Basis ist nach wie vor wesentlich kleiner als die der Hybridfahrzeuge, und dennoch fällt ihr Wachstum kleiner aus.

Ob sich das in diesem Jahr wesentlich ändert – also durch viele Neuzulassungen der Bestand an Elektroautos stärker wächst –, ist derzeit fraglich. Zwei zentrale Gründe sprechen dagegen:

Erstens: Die EU plant, die CO2-Flottenziele für Hersteller zu lockern, was dazu führen könnte, dass die Autohersteller weniger Druck verspüren, Elektroautos mit Nachdruck in den Markt zu bringen. Sollte die EU-Kommission diese Änderung tatsächlich umsetzen, könnten Konzerne wie VW, Stellantis oder Renault milliardenschwere Strafzahlungen vermeiden – ohne dass sie dafür verstärkt auf Elektroautos setzen müssen.

Zweitens: Zudem werden großzügige Förderprogramme für den Kauf von E-Autos immer unwahrscheinlicher. Die veränderte weltpolitische Lage zwingt sowohl Deutschland als auch die EU, hunderte Milliarden Euro in die militärische Aufrüstung zu investieren. Da dürften kaum Mittel für weitere Subventionen von Elektroautos übrig bleiben.

Zum Stichtag 1. Januar 2025 zählte das KBA insgesamt 49.339.156 Pkw – ein Plus von 0,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Der Markt wird weiterhin von deutschen Marken dominiert, allen voran von VW: Rund jeder fünfte Pkw in Deutschland trägt das VW-Logo. Dahinter folgt Mercedes mit einem Marktanteil von etwa zehn Prozent, gefolgt von Opel, BMW und Ford.

Unter den deutschen Herstellern wächst BMW mit +0,7 Prozent am stärksten, während VW und Mercedes jeweils um 0,4 Prozent zulegen konnten.

Eine bemerkenswerte Randnotiz liefert die Traditionsmarke Sachsenring, Hersteller des DDR-Kleinwagens Trabant. Trotz seines Alters bleibt der „Trabi“ erstaunlich präsent: Mehr als 41.000 Exemplare sind noch immer in Deutschland unterwegs – das sind sogar mehr Fahrzeuge als von Toyotas Edelmarke Lexus.

Die höchsten Zuwächse im Fahrzeugbestand entfallen naturgemäß auf Newcomer-Marken. Allen voran verzeichnet die amerikanische Edel-Elektromarke Lucid mit +365 Prozent das höchste Wachstum aller Hersteller. Allerdings: Es gibt auch nur 468 Modelle in Deutschland.

Ein Blick auf die Top 10 der wachstumsstärksten Marken zeigt neben Lucid weitere Nischenhersteller wie Maxus, Ineos oder Great Wall Motors. Die einzigen Hersteller mit nennenswerten Stückzahlen sind die chinesische SAIC-Marke MG (+35,6 Prozent) und Tesla (+21,6 Prozent).

Zwar gehen die Neuzulassungen von Tesla derzeit zurück, dennoch wächst der Bestand. Da Tesla noch eine vergleichsweise junge Marke ist, sind die meisten Fahrzeuge weiterhin auf der Straße, sodass fast jedes neu verkaufte Modell den Bestand erhöht.

Bei etablierten Herstellern wie VW oder Toyota sieht das anders aus: Hier werden jedes Jahr zahlreiche Fahrzeuge aus dem Verkehr gezogen oder verschrottet, sodass Neuwagen weniger stark zum Bestandswachstum beitragen.

Ein weiterer markanter Trend: Das durchschnittliche Alter der Fahrzeuge in Deutschland steigt kontinuierlich. Zum 1. Januar 2025 lag es bei 10,6 Jahren, ein Jahr zuvor waren es noch 10,3 Jahre. Damit bewegt sich das Durchschnittsalter der Pkw auf die Marke von elf Jahren zu – ein Hinweis darauf, dass viele Deutsche ihre Fahrzeuge immer länger fahren und möglicherweise zurückhaltender beim Neuwagenkauf sind