Valeo-Chef Périllat fordert engere Zusammenarbeit mit Fahrzeugherstellern

„Das Software-definierte Fahrzeug ist ein Wendepunkt in der Geschichte der Automobilindustrie“, so die Überzeugung von Christophe Périllat, CEO des französischen Zulieferers Valeo.

Denn im Gegensatz zu einem konventionellen Fahrzeug kann es wie ein Smartphone während seines gesamten Lebenszyklus weiterentwickelt werden.

Von der Architektur eines Software-definierten Fahrzeugs, kurz SDV, würden aber nicht nur die Endkunden profitieren, sondern auch die Fahrzeughersteller, die sich so zusätzliche Einnahmequellen erschließen können.

Der Valeo-Chef verweist dabei auf Abonnementmodelle mit wiederkehrenden Einnahmen, wie sie auch Netflix oder Spotify bieten.

Périllat denkt dabei auch an Geschäftsmodelle, bei den kostenlose und Premium-Services verbunden werden. Einen großen Vorteil für die OEMs sieht er auch darin, dass sie den Kundenkontakt behalten und dieser nicht nach der Garantiezeit verloren geht.

Dies erfordere allerdings auch eine engere Zusammenarbeit zwischen OEMs und Zulieferern. Er fordert daher einen Übergang von einer stark hierarchisch geprägten OEM- und Zuliefererstruktur hin zu einem stärker vernetzten und partnerschaftlichen Arbeitsmodell mit einer gemeinsamen Entwicklung.

Als Beispiel dafür nennt er das SDV-Ökosystem von Renault, dem Valeo gemeinsam mit Google und Qualcomm beigetreten ist. Valeo liefert hier Hochleistungscomputer und On-Board-Anwendungssoftware. Périllat verweist darauf, dass bei Valeo 40 Prozent der 20.000 Ingenieure Software- und Systemingenieure sind.

Ein weiteres Beispiel dafür sieht er in der Partnerschaft mit BMW für die kommende „Neue Klasse“. Der Zulieferer wird hier den Controller für die Fahrassistenz-Domäne, die Sensoren und die Software für das Einparken und Manövrieren liefern.

Darüber hinaus arbeite Valeo gemeinsam mit BMW an der nächsten Generation des automatisierten Parkens nach Level 4.

Zwar seien die Kosten für die Entwicklung eines SDV enorm und komplex, aber das SDV verspreche danach geringere Kosten und kürzere Entwicklungszyklen. Der Einsatz von einer zentralen Recheneinheit statt bis zu 150 Steuergeräten werde die Kosten reduzieren, ist der Valeo-Chef überzeugt.

Bei der Entwicklung der Fahrzeughardware müsse bereits in der Entwurfphase darauf geachtet werden, künftige durch Software mögliche Funktionen zu unterstützen.

Als Beispiel nennt er das Thema Fahrerassistenz. So könne man alle Fahrzeuge serienmäßig mit einem Minimum an Sensoren ausstatten und auf dieser Plattform möglichst viele Fahrerassistenzfunktionen entwickeln. Valeo arbeite daran, Rechenleistung und Speicher nach dem Produktionsstart hinzuzufügen, um das Fahrzeug besser skalieren zu können.

Périllat bleibt optimistisch. Der Wettbewerb zwischen chinesischen und traditionellen Fahrzeugherstellern stehe noch am Anfang. Vorteile sieht er für die großen traditionellen OEMs wie Toyota, Volkswagen oder Stellantis, weil sie aufgrund größerer Stückzahlen Vorteile bei den Skaleneffekten hätten.

Der Verlust von Wettbewerbsfähigkeit der europäischen OEMs gegenüber den chinesischen Wettbewerbern führt er auch auf Themen wie Inflation und hohe Energiekosten zurück. Dieser habe im Zeitraum von 2019 bis 2024 rund 25 Prozent betragen.