Valeo-Deutschland-Chef fordert Mindestmaß an europäischer Wertschöpfung

Valeo-Deutschland-Chef Holger Schwab fordert neue Regeln der Politik, um die Zulieferindustrie während der Transformation zu unterstützen. „Wir plädieren für einen Mindestanteil in der Wertschöpfung, der auf Europa entfallen muss, wenn Hersteller hier Autos verkaufen wollen“, sagte er im Gespräch mit der Automobilwoche. Da durchschnittlich 75 Prozent eines Fahrzeugs von Lieferanten stamme, helfe dieser Ansatz, die heimische Zulieferindustrie in der Transformation zu stärken.

Wie hoch dieser Mindestanteil sein müsse, könne man diskutieren. „Wir können in Deutschland was und müssen auch die asiatische Konkurrenz nicht fürchten. Aber dort produzieren Unternehmen nun mal schneller und billiger“, so Schwab, der seinen Job als Deutschland-Chef im vergangenen Jahr angetreten hatte.

Ähnlich hatte sich bereits Valeo-Chef Christophe Périllat, Vorstandschef des französischen Zulieferers, geäußert. Zölle auf Autos aus China lehnt Schwab ab, da mögliche Gegenmaßnahmen auch deutsche Hersteller treffen würden.

Der wichtigste Standortvorteil bleibe in Deutschland die Innovationskraft. „Nur muss man uns auch machen lassen“, so Schwab. „Die Regularien müssen vereinfacht werden, etwa beim Aufbau der Infrastruktur für Elektromobilität, aber auch bei der Zulassung von hoch automatisierten Fahrzeugen. Wir müssen hier Tempo aufnehmen.“ Die Lohnkosten seien rund 25 Prozent höher, außerdem habe man doppelt so viel Abwesenheit durch Krankheit wie im europäischen Ausland.

„Wenn wir dann noch Nachteile wie die überbordende Bürokratie und hohe Energiepreise nehmen, dann ist es eine große Herausforderung, als Zulieferer und Technologie-Konzern hier in Deutschland zu produzieren.“

Von einer neuen Regierung in Deutschland erwartet Schwab daher er Impulse, die das Vertrauen der Konsumenten stärkten und die Industrie unterstützten. „Wir müssen den Negativtrend stoppen. Sonst ist unser Wohlstand gefährdet.“

Auch Valeo muss wie viele andere Zulieferer in Europa kräftig Kosten senken. Ende vergangenen Jahres wurde ein Programm zum Abbau von rund 900 Stellen verkündet, wovon 50 auf Deutschland entfallen. Standorte wie Ebern, Fischbach oder Bad Neustadt waren bereits zuvor von größeren Reduzierungen betroffen.

Zwar habe man stark an der Wettbewerbsfähigkeit gearbeitet, Synergien in der Power-Division geschaffen oder noch stärker automatisiert. „Die starke Fluktuation bei den Stückzahlen macht es uns derzeit aber nicht leicht, weil sie über die gesamte Lieferkette schwierig zu organisieren ist“, so Schwab.

Im Vergleich mit anderen Zulieferern hält sich der Abbau beim französischen Konzern, der mit einem Umsatz von rund 22 Milliarden Euro zu den größten in Europa zählt, jedoch in Grenzen. „Wir haben mit strategischem Weitblick unser Portfolio frühzeitig zukunftsfest gemacht und Ressourcen umverteilt in die tragfähigen Bereiche“, so Schwab. Dies entspreche dem Geist bei Valeo.

Ein Paradebeispiel sei dafür die LiDAR-Technologie im Bereich automatisiertes Fahren. An dieser hat Valeo im Gegensatz beispielsweise zum Bosch-Konzern trotz Verzögerungen beim automatisierten Fahren festgehalten. „Kein Level-3-Fahrzeug der Welt kommt ohne unsere Komponenten aus“, so Schwab. Produziert werden die Sensoren am Standort Wemding in Bayern.

Zweites Standbein ist die Lichttechnik, bei der Schwab großes Potenzial sieht für die Individualisierung von Fahrzeugen: „Beim neuen Audi A6 e-tron lässt sich die Lichtsignatur über eine App steuern, das bringt neue Möglichkeiten für digitale Services."

Zu diesem Bereich gehören auch die Scheibenwischer, die Valeo am deutschen Stammsitz in Bietigheim-Bissingen fertigt – darunter den innovativen Aquablade, bei dem das Wasser direkt am Wischblatt auf die Scheibe gesprüht wird.

In der dritten Division Power sind nach der Restrukturierung und Eingliederung des Joint Ventures mit Siemens sämtliche Komponenten für den Antrieb gebündelt, ob konventionell oder elektrisch. Dort macht Valeo die Hälfte des Umsatzes, beispielsweise mit Stellmotoren für Getriebe mit 12 Volt, E-Achsen oder Ladetechnik mit 800 Volt.

Der Verbrenner spielt dort eine immer geringere Rolle. „Wir sind voll ausgerichtet auf die Elektrifizierung und glauben fest daran, dass diese sich durchsetzen wird, auch wenn der Weg dorthin nicht immer geradlinig verläuft.“