Modellvorschau bis 2026: Audis Aufholjagd

Die Modelloffensive von Audi sorgt in der Branche für Aufsehen. Logistisch haben die Ingolstädter eine riesige Aufgabe zu stemmen. Innerhalb kurzer Zeit erfolgen die Einführungen von Q6 e-tron, Q6 Sportback e-tron, A6 e-tron und A6 Avant e tron. Dabei bleibt es nicht bei den vier Elektromodellen, die sämtlich auf der neuen und über zwei Jahre in Verzug geratenen PPE (Premium Platform Electric) basieren.

Auch im konventionellen Bereich geht es mächtig zur Sache. A5 (ehemals A4-Baureihe) und A5 Avant, die dritte Generation des Q5 (SUV und Sportback) und die Neuauflage des A7 (ehemals A6) als Limousine und Avant stehen am Start.

Der A5 – Verkaufsbeginn November – ist Audis erstes Modell, das auf der PPC (Premium Platform Combustion) fußt, einer Weiterentwicklung des MLB evo. Dadurch sind neue elektrifizierte Antriebe wie der MHEV plus möglich. Als einziger Hersteller platziert Audi hier den Elektromotor am hinteren Getriebeausgang. Die Ingenieure versprechen sich davon mehr Effizienz. Die Technik kommt zunächst beim Zweiliter-Diesel und beim Dreiliter-­V6-Benziner zum Einsatz.

Den A5 gibt es erstmals als Plug-in-Hybrid. Er wird jedoch erst im nächsten Jahr verfügbar sein. Dann in zwei Leistungsstufen in Kombination mit Vierzylinder und V6. Die elektrische Reichweite gibt Audi mit über 100 Kilometern an.

Das gleiche PPC-Layout wie im A5 nutzt der neue Q5. Die ersten Auslieferungen sollen im Frühjahr erfolgen. Im Portfolio von Audi zählt der Q5 zu den erfolgreichsten Modellen. Kein SUV im Premium-Mittelklassesegment verkauft sich weltweit besser. Allein in Deutschland konnten seit dem Debüt 2008 rund 350.000 Einheiten abgesetzt werden.

Das Design entwickelte Audi evolutionär weiter, verpasste dem SUV allerdings ein etwas gewöhnungsbedürftiges Heck. Gebaut wird der Q5 weiterhin in San José Chiapa in Mexiko. Die Sportback-Version folgt im Herbst 2025.

Ebenso auf PPC steht der A7. In den Topversionen wird aller Voraussicht nach der bisherige Vierliter-Achtzylinder (EA825) ausgemustert. Er weicht einem Dreiliter-V6 (EA839 evo). Im Sommer 2025 hat zunächst der Avant seinen Marktstart, wenige Wochen später folgt die Limousine. Ende nächsten Jahres ist dann der neue Q3 dran. Er basiert weiterhin auf dem MQB evo. Unter der Haube arbeiten nur Vierzylinder-Aggregate. Anfang 2026 soll die Sportback-Variante ihren Serienstart haben.

Im selben Jahr ist endlich mit der nächsten, mittlerweile dritten Generation des Q7 zu rechnen. Die Antriebe (elektrifizierte Diesel und Benziner sowie Plug-in-Hybrid) dürften jenen im A7 gleichen. Und schließlich steht für 2026 die Neuauflage des Elektromodells Q4 auf dem Produktplan, basierend auf dem MEB evo, mit mehr Reichweite und höherer Ladeleistung. Angeblich will Audi bei dieser Baureihe auf das Coupé-Derivat Q4 Sportback verzichten.