Zweite Modellgeneration: So fährt der neue Skoda Kodiaq

Die Autobranche ist im Umbruch und auch Skoda erhöht für einen beschleunigten Mobilitätswandel die Investitionen in E-Modelle. Doch wenn die zweite Generation des großen Geländewagens Kodiaq an den Start geht, ist sie noch einmal ein SUV alter Schule: Modern, aber nicht modisch - und vor allem mit vergleichsweise konventionellen Antrieben. In einer Phase akuter Unsicherheit könnte er das richtige Auto zur rechten Zeit sein.

Deshalb bekommt der neue Kodiaq auch alles, was die Kunden am alten schätzen, sagt Markenchef Klaus Zellmer - nur eben ein bisschen mehr davon: "Mehr Platz, mehr Features, mehr Effizienz". Allerdings müssen sie auch ein wenig mehr bezahlen. Denn zumindest mit dem limitierten Motorenportfolio der Startaufstellung beginnt die Preisliste künftig bei stolzen 41.990 Euro.

Dafür gibt es ein Auto, bei dessen Evolution Entwicklungsvorstand Johannes Neft das Ohr ganz nah an den über 800.000 bisherigen Kunden hatte. Deshalb ist die zweite Generation des Kodiaq mit einem sensibleren Adaptiv-Fahrwerk samt getrennt regelbarer Zug- und Druckstufe nochmal etwas komfortabler und souveräner geworden und fährt entspannt und gemütlich durch den Verkehr.

Dank besserer Dämmung und optimierten cw-Werts ist der neue Kodiaq außerdem leiser. Mehr Platz gibt es obendrein: Es bleibt bei bis zu sieben Sitzen in drei Reihen – aber dank sechs Zentimetern mehr Länge und neuen Sesseln haben die Passagiere nun auf allen Plätzen ein bisschen mehr Platz und der Kofferraum wächst um 80 Liter.

Dazu gibt es aus der Rubrik Simply Clever ein paar Neuigkeiten: Weil es künftig nur noch Automatik-Varianten gibt und der Schalthebel hinters Lenkrad rückt, wird die Mittelkonsole größer, bietet mehr Platz für variable Cupholder und gleich zwei Ladeschalen fürs Handy. Und es gibt flexiblere Ablagesysteme im Kofferraum sowie von allen Plätzen gut erreichbar die üblichen Halter für Tablets und Smartphones.

Den größten Sprung macht das SUV aber bei der Bedienung: Zwar gibt es auch künftig noch erstaunlich viele Tasten und auch am Lenkrad bleiben den Fingerkuppen die leidigen Sensorfelder von VW erspart. Weil aber auch Skoda einen Weg finden musste, immer mehr Funktionen auf immer weniger Schalter zu legen und dabei flexibel zu bleiben für Neuerungen, haben sich die Tschechen die Smart Dials ausgedacht, die das untere Ende der Mittelkonsole bilden.

Das sind drei klassische Drehregler, in deren Mitte allerdings ein kleiner Bildschirm sitzt, wie etwa beim Range Rover oder im Lenkrad der AMG-Modelle. Durch sanften Druck lassen sich mit jedem Regler mehrere Funktionen steuern. Links und rechts sind das Temperatur, Lüftung oder Sitzheizung. Aber das mittlere Smart Dial kann jeder individuell mit vier Funktionen belegen und hat so direkten Zugriff auf Lautstärke, den Zoom der Navigation oder die Fahrprofile.

Zwar macht der Kodiaq noch nicht mit bei der elektrischen Revolution. Doch so ganz verschließt sich der Bestseller der neuen Welt natürlich nicht. "Nachhaltigkeit war eines unserer Leitmotive", sagt Neft und lenkt den Blick erst einmal unter die Haube. Die ersten Verbrenner werden mit einem Startergenerator milde hybridisiert und zum ersten Mal bauen die Tschechen auch einen Plug-in-Hybrid ein: Die aus dem Flaggschiff Superb bekannte Kombination aus 1,5-Liter-Benziner und E-Maschine reicht für 204 PS, und weil sie es ernst meinen mit dem elektrischen Fahren in Mlada Boleslav, bauen sie nicht nur einen Akku von soliden 26 kWh für rund 100 Kilometer Reichweite ein.

Sondern sie machen den Kunden auch das Laden leicht: An der Wallbox fließt der Strom mit 11 kW und im Gegensatz zu vielen anderen Teilzeitstromern kann man den Kodiaq mit immerhin 50 kW auch am Gleichstrom laden. Wer sich das Kabel klemmen will, der fährt den Kodiaq mittelfristig mit einem 1,5-Liter-TSI mit 150 PS und Front- oder mit einem 2,0-Liter-TSI mit 204 PS und Allradantrieb. Oder aber als 2,0-Liter-TDI mit 150 oder 193 PS und ebenfalls Allrad für die stärkere Version. So spart man gegenüber dem Vorgänger im besten Fall rund zehn Prozent Sprit.

Ja, es gibt innovativere SUVs als den Kodiaq und Autos, die beim Generationswechsel einen größeren Sprung machen. Doch gerade in so bewegten Zeiten wie diesen kann eine gewisse Gelassenheit vielleicht nicht schaden.