Finn will Geschäft mit Flotten ausbauen

Der Auto-Abo-Anbieter Finn war nach Fällen sexueller Belästigung und Rücktritt des CEO Max-Josef Meier viel mit sich selbst beschäftigt. Nun soll wieder Normalität einkehren. "Wir haben das im Unternehmen intern gut aufgearbeitet und notwendige Konsequenzen gezogen. Wir haben einen hohen Zuspruch von unseren Mitarbeitern erhalten", sagt der neue CEO und Mitgründer Maximilian Wühr. Unter anderem gibt es nun einen Code of Conduct, eine Gleichstellungsbeauftragte und eine Whistleblower-Hotline.

Wirtschaftlich hat sich Finn laut Wühr in den vergangenen Monaten gut entwickelt. "Wir hatten ein gutes drittes Quartal", so der Manager. Für 2023 erwarte Finn einen annualisierten Jahresumsatz von 160 Millionen Euro. Auf Fahrzeugbasis sei das Unternehmen bereits profitabel, für schwarze Zahlen insgesamt wird es aber noch nicht reichen. "Wir werden durch das schwierige Marktumfeld unser Ziel verpassen, 2023 im deutschen Kernmarkt profitabel zu werden", bekennt Wühr. Dieser steht für 90 Prozent des Geschäfts von Finn. Es sei aber erklärtes Ziel, "in den nächsten Jahren" endlich schwarze Zahlen zu schreiben. Laut der jüngsten im Bundesanzeiger veröffentlichten Bilanz von 2021 wies Finn einen Fehlbetrag von 19,9 Millionen Euro aus.

Zum weiteren Wachstum soll vor allem das Geschäft mit Gewerbekunden beitragen. Dieses steht aktuell für 45 Prozent der Umsätze beziehungsweise einem wiederkehrenden jährlichen Umsatz von 72 Millionen Euro. Ziel für den deutschen Kernmarkt sind 60 Prozent. "Wir gehen davon aus, dass das Abo künftig einen signifikanten Marktanteil im Flottengeschäft halten wird", sagt Wühr. Das Marktpotential in Deutschland taxiert Finn auf 500 Millionen Euro annualisierten Umsatz.

Punkten bei Unternehmenskunden will der Abo-Anbieter mit der größeren Fuhrpark-Flexibilität sowie der Aussicht, über das Abo das Flottenmanagement und den damit verbundenen administrativen Aufwand sowie Kosten outzusourcen. "Diese Ersparnis macht Abos preislich kompetitiv", meint Wühr. "Entscheidend für uns ist, bei potentiellen Gewerbekunden einen Fuß in die Tür zu bekommen. Ist das geschafft, werden viele zu treuen Kunden."

Langfristig soll auch das US-Geschäft zum Profitbringer werden. Dort steht das Abo-Geschäft noch ganz am Anfang. Mit einer Flotte von mehr als 1.000 Fahrzeugen und 50 Gewerbekunden sei man dort der aktuell größte Abo-Anbieter. Doch die Voraussetzungen und das Potential für rasches Wachstum sind nach Ansicht von Wühr gut: Die Verbraucher dort seien E-Commerce affiner und zugleich offener für Finanzierung und Leasing als Europäer.

Ganz ohne Risiken ist das Geschäft von Finn nicht, denn die Eigenkapitalquote ist gering und die Zinsen steigen. 2021 hatte Finn bei einer Bilanzsumme von 133,5 Millionen Euro Verbindlichkeiten von 122 Millionen Euro. "Unsere Fahrzeuge werden mit Fremdkapital finanziert. Die steigenden Zinsen sind da natürlich ein gewisses Risiko, das wir aber gut managen", sagt Wühr. Die Zinskosten würden sich auch auf die Abopreise niederschlagen. Da gleichzeitig aber auch Leasing und Finanzierung teurer werden, sieht Finn seine Wettbewerbsfähigkeit nicht beeinträchtigt. Die Abopreise der 25 beliebtesten Finn-Modelle in Deutschland lägen im Schnitt acht Prozent unter vergleichbaren Leasingangeboten.

Eine weitere Kapitalspritze von Investoren ist indes nicht vorgesehen. "Unser aktueller Plan sieht vor, dass wir kein weiteres Kapital mehr brauchen. Wir wollen aus eigener Kraft profitabel werden", sagt Wühr. Sollte sich eine Gelegenheit für frisches Kapital ergeben, sage man aber nicht nein.