Updates bald ohne Werkstatt

Tesla-Fahrer kennen sie schon lange: Software-Updates, die nachts over the air auf das Auto aufgespielt werden. Andere Hersteller sind zögerlicher, doch der Trend ist unaufhaltsam. Davon ist Heiko Ehrich, Fachgebietsleiter Automotive Electronics bei TÜV Nord, überzeugt: "Gerade für automatisierte Fahrzeuge wird die zügige Installation von sicherheitsrelevanten Updates mit großer Bedeutung zunehmen." Diese ließen sich über herkömmliche Werkstattupdates in der gebotenen Zeit nur schwer realisieren.

Für Werkstätten bedeutet das: Ein Ertragsbringer fällt weg. Zwar seien die Erträge nicht groß und Updates bisweilen mit viel Aufwand verbunden, sagt Dominik Lutter, Referent und Datenexperte beim ZDK. "Viele Werkstätten schätzen die Updates aber dennoch als wichtiges Instrument zur Kundenbindung." Werkstätten müssten auch künftig bei Wartungen Updates aufspielen können, fordert daher der ZDK. Das sei schon deswegen geboten, weil es zwischen OEM und Autobesitzer erst einmal keine Vertragsbasis mehr für drahtlose Updates gibt, wenn ein Pkw als Gebrauchtwagen den Eigentümer wechselt.

Bis es so weit ist und große sicherheitsrelevante Updates over the air aufgespielt werden, dürfte es jedoch noch dauern, meint Lutter: "Solange das mobile Internet in Deutschland so rückständig ist wie aktuell, werden große Updates manuell erfolgen müssen." Zudem ist nie ganz ausgeschlossen, dass Updates scheitern. "Ein fehlerhaftes Update kann unter Umständen in seinen Folgen wie das Liegenbleiben mit defektem Motor gewertet werden", sagt Leif-Erik Schulte, Leiter des Instituts für Fahrzeugtechnik und Mobilität bei TÜV Nord. In solchen Fällen müssen Autos in die Werkstatt. Daher seien viele Hersteller bei diesem Thema sehr vorsichtig.

Hinzu kommt: Es gibt noch offene rechtliche Punkte. Zwar gibt es mit den UNECE-Standards 155 und 156 bereits eine nach Einschätzung der Experten brauchbare Grundlage. "Sämtliche Updates, die zum Beispiel sicherheitsrelevante Funktionen oder auch Umwelt- oder datenschutzrelevante Charakteristiken betreffen, sind genehmigungsrechtlich abzusichern", erklärt Ehrich. Nur wenn ein Hersteller die Genehmigungsanforderungen der UNECE 156 an das Software-Update-Managementsystem und den Fahrzeugtyp erfüllt, dürfen Updates nach einem definierten und genehmigten Prozess erfolgen. Dabei muss der Hersteller zunächst bewerten, ob ein Update genehmigungsrelevant ist. Lautet die Antwort ja, muss er ein Nachtragsverfahren zur bestehenden Typgenehmigung durchlaufen. Fallen die notwendigen Prüfungen der technischen Dienste und Genehmigungsbehörden positiv aus, kann das Update installiert werden.

Doch die Standards nach UN-ECE müssen noch in die konkreten Vorschriften zur Typgenehmigung in der EU überführt werden, so Lutter. "Diese sind gewissermaßen die Standards zur Umsetzung der UNECE-Standards in der Autobranche." Die UNECE-Regeln seien sehr offen gehalten und würden keine konkreten Maßnahmen vorschreiben, sondern die Umsetzung allein den Herstellern überlassen. Damit drohe Wildwuchs, so die Befürchtung.