Wie Osterloh mit Volkswagen abrechnet

Bernd Osterloh war 46 Jahre für den VW-Konzern tätig. Zum 1. April schied er bei Traton aus und genießt seither seine freie Zeit. Den Konzern kennt er sicherlich so gut wie nur wenige andere. Über 15 Jahre war er Gesamtbetriebsratschef. In einem kürzlich erschienenen Interview in der "Braunschweiger Zeitung" äußert er sich zur aktuellen Lage seines ehemaligen Arbeitgebers - vor allem auf Volkswagen in China nimmt er Bezug.

Dort nämlich hätten die Wolfsburger "Nachholbedarf", so der Ex-Manager. "Das ist ein klarer Fall." Denn "den Technologievorsprung, den Volkswagen mal gegenüber dem Wettbewerb hatte, gibt es nicht mehr."

Was jetzt für VW in China noch das Ruder herrumreißen könnte, sei ein großer Schritt nach vorn bei der Software. "Deshalb müssen wir zusehen, dass wir mit der Software in unseren Autos einen Riesenschritt nach vorne machen und damit Anteile am chinesischen Markt sichern oder auch wieder erhöhen", sagt Osterloh. Dass der jetzige China-Chef Ralf Brandstätter auf dem richtigen Weg ist, davon zeigt er sich überzeugt.

Dass es aber überhaupt so weit gekommen ist, ärgert den Ex-Manager. "Wir hatten vor etwa zehn Jahren einen Versuchs-Golf, der hatte im Infotainment eine Oberfläche wie ein iPhone. Mich ärgert, dass wir diesen Weg nicht weitergegangen sind. Wir waren eigentlich zur damaligen Zeit schon sehr weit, aber leider haben wir diesen Kurs nicht konsequent weiter verfolgt." Ob Volkswagen sich dann die ganze Aufregung rund um die VW-Tochter Cariad hätte sparen können? Wer weiß.

Um in China endlich wieder die Füße auf den Boden zu bekommen, müsse VW sich "noch stärker auf die chinesischen Kunden konzentrieren und deren Vorlieben", so Osterloh. Denn das Design des Autos sei nicht das Problem, sondern Entertainment- und Infotainment-Funktionen. "Was wir nicht ausreichend verstanden haben sind die digitalen Funktionen, die Gimmicks im Auto - wie zum Beispiel eine Karaoke-Funktion", erläutert er.

Osterloh prangert aber nicht nur die Software-Lücken an, sondern auch, dass bereits mehrfach Modelle unfertig auf den Markt gekommen seien. Beispielsweise war zum Start des Golf 8 die Software nicht fertig. Das habe dessen Image beschädigt, sagte Osterloh. Und weiter: "Unfertige Autos sind wie eine unreife Banane. Das Produkt reift beim Kunden. Das sollte man nicht tun. Ähnlich war es beim ID.3, der auch mit viel Zeitdruck auf die Straße kam. Heute sind beide Produkte top."

Dazu muss man anmerken, dass der ID.3 kürzlich, ein knappes Jahr früher als ursprünglich geplant, ein Facelift bekommen hat, um all diese in Eile entstandenen Fehler auszumerzen.

Aus dem Datencenter:

ID.3-Auslieferungen von 2020 bis 2022