Umstrittenes "Bio-Siegel" für Werkstätten

Groß war die Skepsis in der Kfz-Branche, als der Versicherungsriese Allianz im Herbst ankündigte, grüne Nachhaltigkeitsstandards für Werkstätten etablieren zu wollen. Bundesinnungsmeister Detlef Peter Grün befürchtete mit der Zertifizierung ein "Deckmäntelchen", damit der Versicherer Reparaturen vor allem zu ihm genehmen Werkstätten steuern könne.  

Damit liegt er nicht völlig falsch: "Wir wollen die Nachhaltigkeitsstandards künftig in unsere Steuerungslogik einfließen lassen", bestätigt Christoph Lauterwasser Leiter des Allianz Zentrums für Technik (AZT). Diese sollen aber keineswegs nur Vehikel für eigene Interessen sein: "Wir wollen ausdrücklich keinen reinen Allianz-Standard", so Lauterwasser.  Ziel sei ein gemeinsamer Standard auf den sich alle Akteure, von Versicherern über das Kfz-Gewerbe bis hin zu Herstellern und Prüfdiensten einigen. Es sei unübersichtlich, wenn plötzlich jeder eigene Standards entwickle, betont Lauterwasser. Obendrein seien für Werkstätten unmöglich alle erfüllbar.

Mögliche Kriterien sind Luftschleusen für Fahrzeuge, damit im Winter keine warme Luft entweicht, Umluft statt Abluft in der Lackiererei oder Lacke, die bei Raumtemperatur trocknen. Die Einhaltung könnten Prüfdienste zertifizieren, so die Idee. "Damit hätten wir ein Nachhaltigkeitssiegel, dem die Verbraucher wie dem Bio-Siegel im Supermarkt vertrauen können", meint Lauterwasser. In zwei bis drei Jahren soll ein erster Standard bereits stehen.

CO2 und nebenbei Kosten sparen will der Versicherer auch dadurch, dass mehr repariert statt getauscht wird. Die Reparatur eines LED-Scheinwerfers beim VW ID.3 etwa spart gegenüber dem Tausch 98,4 Prozent des anfallenden CO2 und 64 Prozent der Kosten. "Die Wertschöpfung sollte in Zukunft vor allem über die geleistete Arbeitszeit und weniger über den Teileumsatz passieren", sagt Thomas Behl, Leiter der Reparaturforschung im AZT. Hier müsse in Werkstätten ein "Umdenken" stattfinden.

Dort sind viele längst aufgeschlossen. Er unterstütze die Forderung nach "mehr grünen Reparaturmethoden", sagt Bundesinnungsmeister Grün. Gerade in freien Betrieben sei reparieren statt ersetzen längst etabliert. Schwerer tun sich die OEM, die an den Teilen gut verdienen. Dementsprechend zögerlich seien sie, Reparaturverfahren in ihre Reparaturvorgaben aufzunehmen, meint Lauterwasser. In Gesprächen mit den OEM sei man sich meist einig, wann ein beschädigtes Teil repariert werden könne und wann es ausgetauscht werden müsse. "Lediglich bei der operativen Umsetzung der Erkenntnisse hakt es", so der Experte.

Doch auch hier gebe es langsam Bewegung. Das könnte an den so wichtigen Firmenkunden liegen. Diese blicken bei Fahrzeugen vor allem auf die Gesamtkosten, die sie über die Zeit verursachen. Ein wichtiger Faktor hierbei sind die jährlichen Versicherungsprämien. Diese hängen maßgeblich vom jährlichen Schadenaufkommen eines Modells ab. Ist dieses im Vergleich niedrig, weil ein Modell einfach und günstig repariert werden kann, sinken die Prämien und das Auto wird für kostenbewusste Flottenmanager attraktiver. "Schon jetzt gibt es zwischen Modellen des gleichen Segments Unterschiede von bis 50 Prozent", sagt Lauterwasser mit Blick auf die Prämien.

Der auf dem Autotag angekündigte Marktplatz zum Thema Elektromobilität lässt indes noch auf sich warten. Ursprünglich sollte dieser Anfang 2023 an den Start gehen. Neuer Termin ist das zweite Quartal 2023. Auf der Plattform will der Versicherer "objektiv und sachlich" zum Thema Elektromobilität informieren und gemeinsam mit Partnern dazu passende Dienstleistungen anbieten. "Das wird keine reine Allianz-Veranstaltung. Wir sind nur einer der Partner", sagt Lauterwasser. Zu den Angeboten zählen Produkte und Services wie ein Batterie-Check für gebrauchte E-Autos, Wallboxen samt Installation, Ladekarten sowie Versicherungen. Die aber gibt es nur von einem Anbieter.