Jeder zehnte Tesla Model 3 fällt durch erste HU

Knapp jeder zehnte Tesla im Alter von zwei bis drei Jahren (8,9 Prozent) erhält bei der ersten Hauptuntersuchung keine Plakette. Die Mängelliste ist lang: Neben der Beleuchtung mit Defekten am Abblendlicht und an den Nebelscheinwerfern haben auch die Bremsscheiben des Model 3 häufiger Mängel als der Durchschnitt aller untersuchten Fahrzeuge. Das gleiche gilt für die Achsaufhängung.

Damit "konkurriert" der Elektroauto-Pionier mit den Billiganbietern im Markt: Die Tesla-Mängelquote in dieser Altersklasse entspricht dem Dacia Logan und Dacia Dokker.

"Viele Elektrofahrzeuge sind wegen der Batterie schwerer als vergleichbare Modelle mit Verbrennungsmotor. Das stellt häufig eine besondere Belastung für die Achsaufhängungen dar", sagt Joachim Bühler, Geschäftsführer des TÜV-Verbands. Keine besonderen Probleme haben selbst ältere E-Autos mit Rost.

Das geht aus einer Sonderauswertung des TÜV-Reports 2023 hervor. Die Überwachungsorganisationen haben den Fokus auf vier Elektromodelle gerichtet: Neben Tesla Model 3 auch BMW i3, Nissan Leaf (ZE1) und Renault Zoe. Sie kamen bereits in größeren Stückzahlen zur Hauptuntersuchung. Insgesamt geht in den TÜV-Report 2023 die Auswertung von 9,6 Millionen Hauptuntersuchungen ein.

Der Renault Zoe liegt mit seiner Durchfallquote von 5,3 Prozent genau im Durchschnitt in dieser Altersklasse der gesamten Auswertung. Vor allem die vordere Achsaufhängung macht dem Franzosen zu schaffen. Häufiger als im Durchschnitt beanstandeten die Prüfingenieure auch die die Funktion der Fußbremse.

Mit den Bremsproblemen steht der Zoe nicht alleine da. "Mängel an den Bremsen treten bei allen untersuchten E-Autos überdurchschnittlich häufig auf", sagt Bühler. Ein Grund dafür ist die Rekuperation, mit der in E-Autos Bremsenergie zurückgewonnen wird. Sie entlastet zwar die Bremsen, kann aber je nach Fahrweise zum "Einschlafen der Bremsbeläge" (Absenkung des Reibwertes) führen.

Besser als der Durchschnitt schneidet der Nissan Leaf mit einer Mängelquote von 4,3 Prozent ab. Bei dem Japaner sind das Abblendlicht und die Bremsscheiben auffällig. Mit dem Ergebnis reiht sich der Leaf bei den zwei- bis dreijährigen Fahrzeugen im oberen Drittel des Rankings ein.

Im unteren Drittel landet dagegen der BMW i3 mit einer Durchfallquote von 5,9 Prozent. Wie beim Leaf sind es beim i3 das Abblendlicht und die Bremsscheiben, die von den Sachverständigen bei der Prüfung überdurchschnittlich häufig beanstandet werden.

Die Überwachungsorganisationen prüfen Elektrofahrzeuge auf Grundlage der HU-Richtlinie und typbezogener Prüfvorgaben. Im Blickpunkt steht dabei der Zustand der Hochvoltbatterie, der elektrischen Leitungen sowie der Stecker. Geprüft werden unter anderem die Befestigung, Isolierung und Kühlung der Stromspeicher.

"Allerdings werden die Hochvoltbatterien von E-Autos bisher nur einer Sichtprüfung unterzogen. Das reicht nicht aus", sagt Bühler. Die Vorschriften für die Hauptuntersuchung müssten um weitere spezifische Prüfpunkte für die Sicherheit von E-Autos ergänzt werden. "Die Hochvoltbatterie muss über den gesamten Lebenszyklus des Elektrofahrzeugs bewertbar sein. Dafür brauchen die Prüforganisationen Zugang zu den Daten des Batteriemanagementsystems."

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