Diese Folgen hat der Förderstopp für die Branche

Der überraschende Förderstopp für E-Autos hat die Branche kalt erwischt. Etwa 60.000 Autos werden nach einer Schätzung des ZDK bis Jahresende nicht mehr in den Genuss der Förderung kommen – macht 270 Millionen Euro auf denen nun die Verbraucher sitzen bleiben. Ein "unfassbar großer Vertrauensbruch", urteilte etwa ZDK-Präsident Arne Joswig. Was der bedeutet, bekommt vor allem der Handel zu spüren. "Diese Menschen haben fest mit der Förderung gerechnet. Der Wegfall des Umweltbonus reißt tiefe Löcher in die Haushaltskassen", sagt Thomas Peckruhn, ZDK Vize und Chef der Auto Liebe Gruppe. Allein in seinem Unternehmen seien bis Jahresende 65 Kunden betroffen. "Es ist unbeschreiblich, was bei uns in den Betrieben gerade los ist", sagt der Autohauschef.

Doch die Folgen des Förderstopps reichen weit über den unmittelbaren Ärger der Kunden hinaus: Weil nicht jeder Haushalt zusätzliche Kosten von mehreren tausend Euro stemmen kann, ziehen viele nun die Reißleine. "Kunden stornieren bereits bestellte E-Fahrzeuge", erklärt eine Audi-Sprecherin. Mit der sofortigen Beendigung des Umweltbonus habe die Ampel ihr Versprechen an die Kunden gebrochen. Mit den Stornos dürfte Audi kein Einzelfall bleiben. Verbraucherzentralen und Anwälte weisen darauf hin, dass ein Rücktritt vom Kauf möglich sein kann, wenn der Umweltbonus während des Kaufprozesses aktiv beworben und die Kaufentscheidung unter anderem deshalb getroffen wurde. Greift das nicht, ist ein Rückzieher mitunter mit einer Schadenersatzzahlung verbunden.

"Sofern die vertragsrechtliche Situation im Einzelfall einen Rücktritt vom Vertrag zulässt, ist sicherlich von Stornierungen auszugehen – womöglich sogar im großen Umfang", sagt Prof. Stefan Reindl, Chef des Instituts für Automobilwirtschaft (IfA). Diese Erwartung hat auch Peckruhn: "Viele Kunden, die ursprünglich mit einer Förderung bis Ende 2024 gerechnet haben, werden jetzt ihre Bestellungen stornieren. Die ohnehin schwierige Auftragslage erhält dadurch einen zusätzlichen Dämpfer."

Quer durch die Branche gibt es jetzt Rufe danach, den Schritt zu überdenken. "Wir plädieren mit Nachdruck an die Bundesregierung und den Bundestag, schnellstmöglich eine Lösung zu finden, die den Kundinnen und Kunden ihren beim Kauf des Autos fest eingeplanten Bonus garantiert", erklärte etwa VDA-Präsidentin Hildegard Müller. Audi erklärte: "In den anstehenden Haushaltsverhandlungen erwarten wir ein klares Bekenntnis zur Förderung der Elektromobilität und ein Entgegenkommen der Politik für betroffene Kunden." ZDK-Präsident Joswig fordert, zumindest den Umweltbonus bis zum Jahresende laufen zu lassen und gleichzeitig dafür zu sorgen, dass bis zum 31. Dezember 2023 Zulassungsstellen geöffnet bleiben, um Zulassungen vornehmen zu können.

Gibt es kein Umdenken in der Politik, dürfte ein ohnehin schwieriges Jahr für die Branche noch herausfordernder werden. Der Marktanteil reiner E-Autos (BEV) könnte 2024 laut Berechnungen des IfA bis auf 14 Prozent abschmelzen – auf ein Gesamtvolumen von nur noch 350.000 BEV-Pkw. Für das Gesamtjahr 2024 rechnet das IfA mit 2,5 Millionen Pkw-Neuzulassungen. Im laufenden Jahr erwarten die Forscher 510.000 BEV bei insgesamt 2,8 Millionen Neuzulassungen – die E-Auto-Verkäufe 2024 lägen damit um 160.000 Einheiten unter dem Vorjahr. Andere Experten teilen diese düstere Prognose. Branchenexperte Ferdinand Dudenhöffer erwartet sogar einen Rückgang der E-Auto-Verkäufe um 200.000 Autos.

"Die Bundesregierung hat der E-Mobilität einen Bärendienst erwiesen", konstatiert Peckruhn. Die E-Auto-Ziele der Bundesregierung rückten damit in weite Ferne. Realistisch waren die 15 Millionen E-Autos bis 2030 ohnehin längst nicht mehr, das IfA ging bis vor Kurzem von etwa acht bis neun Millionen aus. "Selbst diese Größenordnung wird angesichts der aktuellen Situation nicht mehr erreichbar sein", sagt Reindl.

Zahlreiche Hersteller haben jetzt angekündigt, einzuspringen und den wegfallenden Umweltbonus auf eigene Kosten auszugleichen. Stellantis etwa übernimmt bis 29. Februar den staatlichen Umweltbonus nach den bisherigen Richtlinien. BMW will laut Händlerberichten für Fahrzeuge, die bis Jahresende ausgeliefert werden sollten, ebenfalls den staatlichen Anteil am Umweltbonus übernehmen. Ähnliche Berichte gibt es zu BYD und Seat. Letztere Marke hat seine Händler mittlerweile über ein Rundschreiben des Händlerverbands, das der Automobilwoche vorliegt, über den Schritt informiert.

Doch das sind kurzfristige Maßnahmen. Damit E-Autos gegenüber Verbrennern konkurrenzfähig sind und weiter Käufer finden, dürften deutliche Preissenkungen nötig werden. Das ist nach Ansicht von Prof. Reindl aber nicht immer möglich: "Gerade deutschen Automobilherstellern wird es angesichts etablierter Kostenstrukturen in der Entwicklung und Produktion kurzfristig nicht gelingen, ihre Preise für Elektrofahrzeuge nach unten zu skalieren." Dies sei aber dringend nötig, weil gerade im volumenstarken Kompaktwagensegment aktuell preislich attraktive Elektrofahrzeuge fehlten. Die Produktlücken wiederum würden dann auch im Handel zu Absatzeinbußen führen und "die Ertragssituation im Handelsgeschäft nachhaltig negativ beeinflussen."