Handel bekommt die Zins-Krise

Der Autohandel bekommt ein neues Kostenproblem. Schuld ist der allgemeine Anstieg der Zinsen, der die Erträge der Händler von zwei Seiten unter Druck setzt. Da ist zum einen der Anstieg der Zinsen für Leasing und Finanzierung. Lagen diese bei freien Autobanken (Non-Captives) im Januar 2022 noch bei rund 2,5 Prozent, stehen sie aktuell bei mehr als sechs - bei Herstellerbanken (Captives) sogar bei sieben bis acht Prozent.

Das lässt die monatlichen Raten drastisch steigen und dämpft die ohnehin schwache Nachfrage. Das berichtet Thomas Peckruhn, ZDK-Vizepräsident und Geschäftsführer der Liebe-Gruppe. "Vor allem Bestandskunden sind verärgert, wenn die monatliche Leasingrate plötzlich um einen dreistelligen Betrag höher ist als beim Vorgängerauto." Um die Rate halbwegs erträglich zu halten, würden sie viele auf eigene Rechnung subventionieren. Doch das schmälert die Erträge.

An diesen nagen von der anderen Seite die Zinsen für die Einkaufsfinanzierung der Händler. Deren Höhe ist meist an den Leitzins oder den Euribor gekoppelt. Und der EZB-Leitzins ist seit Mitte 2022 von null auf 4,5 Prozent gestiegen. "Zinsen von sieben bis acht Prozent sind daher marktüblich", sagt Ayca Tunc, Head of Financial Services beim Beratungs-und Prozessdienstleister Genpact.

"Steht ein Fahrzeug zu lange, sind die Zinskosten schnell höher als der mögliche Verdienst", fasst ein Opel-Händler das Problem zusammen. Weil die Nachfrage ausbleibt und die Hersteller nach der Lieferkrise den Markt wieder mit Ware fluten, droht aber genau das. "Die aktuelle Situation mit steigenden Refinanzierungskosten bei gleichzeitig wachsenden Beständen und Standzeiten ist für Händler kritisch", warnt Andreas Staudinger, Managing Director for Financial Services bei Accenture. Die Immobilienwirtschaft stecke durch hohe Zinsen bereits in der Krise. Es sei nicht ausgeschlossen, dass andere Bereiche wie die Autobranche folgen.

Das Risiko sieht auch Peckruhn. Die guten Erträge der vergangenen zwei Jahre im deutschen Handel seien Geschichte, der Aufschlag 2024 werde hart. "Ich kann jedem Händler nur raten, seine Bestände genau in den Blick zu nehmen." In seinem Unternehmen gebe es seit Kurzem die Maßgabe, dass kein Auto länger als 90 Tage stehen darf. Das hält auch Tunc für den richtigen Ansatz. Händler müssten ihre Bestände effizienter managen und Bestellmengen, Bestellzeiten und Lagerkosten optimieren. Zudem sollten sie dringend das Gespräch mit ihren Banken suchen.

Die Chance, bessere Konditionen herauszuschlagen, ist groß: Banken verdienen dank der Zinswende wieder gutes Geld und haben mehr Spielraum. "Vor allem Non-Captives sind gerade auf Kundenfang", sagt Tunc. So mancher Händler ist angesichts des Marktdrucks bereit, alte Loyalitäten aufzugeben. "Wir sehen, dass viele Händler sich von ihren Captives lösen."