HUK will Autowelt kräftig ausbauen

Bereits 2016 stieg der Versicherungskonzern HUK Coburg in den Gebrauchtwagenhandel ein. Über Jahre hin dümpelte das Geschäft. Jetzt startet der Konzern einen zweiten Anlauf. HUK-Chef Klaus-Jürgen Heitmann hat viel vor.

Herr Heitmann, Einstieg bei Pitstop, Ausbau der HUK Autowelt, die Plattform Onpier: Verliert das Versicherungsgeschäft für die HUK an Bedeutung?

Die Bedeutung der Autoversicherung wandelt sich. Wir haben derzeit jährlich etwa 40 Unfälle auf 1000 haftpflichtversicherte Autos, Anfang der 1970er Jahre waren es noch 150. Geht die Schadenhäufigkeit weiter zurück, verliert die Versicherung an Relevanz. Der Kunde hat dann keine Lust mehr zu vergleichen.

Wie schnell vollzieht sich das?

Das lässt sich nicht einschätzen und hängt von den technischen Entwicklungen ab. In den vergangenen zwei Jahrzehnten haben sich unsere Verträge auf 13,4 Millionen mehr als verdoppelt. Unser Marktanteil bei privaten Pkw-Kunden nähert sich einem Viertel. Autoversicherungen machen bei uns mehr als die Hälfte der Umsätze aus. Wollen wir weiter wachsen, brauchen wir Alternativen.

Wo sehen Sie Chancen?

Unser Ziel ist es, die HUK für bestehende Kunden attraktiver zu machen. Wir wollen unser Mobilitätsangebot für unsere Kunden deutlich ausbauen und neue Kunden darüber gewinnen.

Welche Rolle spielt dabei die Pitstop-Beteiligung?

Pitstop wird nicht Teil unseres Reparaturnetzwerkes, sondern unseres Servicenetzwerkes. Durch den Einstieg wächst unser Servicenetzwerk auf über 400 Standorte. Wir sind mit einem Schlag flächendeckend vertreten.

Welchen Beitrag soll das Servicegeschäft mit Pitstop künftig zum HUK-Umsatz leisten?

Wir denken nicht zuallererst in Umsätzen, sondern in der Zahl unserer Kunden, die wir mit dem Angebot erreichen. Hier rechnen wir mittelfristig damit, dass wir mit Pitstop Hunderttausende Kunden erreichen.

Sie verkaufen künftig Servicepakete an Versicherungskunden?

Wir steigen zunächst ganz normal in das Geschäft ein. Reifen, Öl, schnelle Reparaturen – das brauchen alle Autofahrer. Später will ich Servicepakete nicht ausschließen. Unser Zukunftsbild ist, alle Wertschöpfungsstufen für die private Mobilität zu bieten. Günstige Beschaffung, Finanzierung, Versicherung, Service und mehr. Das Wissen über unsere Kunden hilft uns, ihnen attraktive Angebote zu machen.

Inwiefern?

Von unseren mehr als zehn Millionen Auto-Kunden kennen wir die Historie des Fahrzeuges, die Finanzierung, Laufleistung und Schäden des Fahrzeuges. Das gibt uns die Möglichkeit, zu prognostizieren, wann das nächste Event kommt. Jedes Jahr kommen 2 bis 2,5 Millionen Fahrzeuge neu in unseren Bestand. Diese Daten wollen wir stärker nutzen.

Werden aus Pitstop- künftig HUK-Werkstätten?

Derzeit gibt es an den Werkstätten gelbe Fahnen. Das ist ein gewisses HUK-Branding. Wir werden weitere Dinge ausprobieren und schauen, was funktioniert. HUK steht für Qualität und Vertrauen. Beim Yougov-Brand-Index liegen wir regelmäßig mit unseren Marken HUK und HUK24 auf den Plätzen 1 und 2. Unser Image wollen wir nutzen.

In den Fahrzeughandel sind Sie bereits 2016 mit der HUK Autowelt eingestiegen. Wie sieht das Zusammenspiel von Autowelt und Pitstop aus?

Das wird vor allen Dingen beim Autoankauf geschehen: Kein Kunde ist bereit, für die Begutachtung seines Fahrzeuges 50 Kilometer zu fahren. Hierfür haben wir jetzt durch Pitstop ein bundesweit flächendeckendes Netz für den Ankauf von Fahrzeugen. In den nächsten Monaten machen wir mehr und mehr Pitstop-Filialen dafür fit. Bis vor kurzem hatten wir nur knapp 100 Stationen durch eine Kooperation mit Carglass.

Verkaufen Sie auch Fahrzeuge über Pitstop?

Der Plan ist, Autos anzukaufen.

Der bislang einzige Verkaufsstandort der HUK Autowelt ist in Düsseldorf. Wann wollen Sie wo den nächsten Standort eröffnen?

Dazu kann ich noch keine Details nennen.

Arbeiten Sie an einem bundesweit flächendeckenden Netz?

Das ist durchaus denkbar. Entscheidend ist, wie sich das Geschäft entwickelt.

Die ursprünglichen Pläne, die Sie mit der Graf Hardenberg Gruppe entwickelt hatten, sahen dies vor.

Wir hatten damals in mehreren Standorten gedacht, mussten aber von unserem Ansatz abweichen. Wir kamen nicht so voran wie geplant. Wir haben zwar gesehen, dass das Modell im Grundsatz funktioniert, mussten das Konzept aber überarbeiten. Wir wollen künftig den Schatz unserer Kontakte und Daten stärker nutzen, auch für die Beschaffung. Das wird unsere Hauptsourcingquelle: Von HUK-Kunden für Kunden.

Was ist dabei entscheidend?

Wir wollen unsere Angebote über alle Kanäle spielen: Internet, stationäre Standorte, Telefon. Die Herausforderung ist es, die Prozesse im Unternehmen zu verankern.

Inwiefern?

Man muss den Wandel in die Köpfe der Mitarbeiter bringen. Anfang der 2000er Jahre haben wir mit dem Schadenmanagement begonnen. Seither bezahlen wir den Schaden nicht nur, sondern managen ihn auch. Das war für viele Mitarbeiter zunächst nicht verständlich. Heute ist es völlig normal. Unsere Azubis kennen es gar nicht mehr anders.

Im vergangenen Jahr haben sie knapp 3600 Gebrauchtwagen verkauft. Für dieses Jahr waren ursprünglich 10.000 Gebrauchte geplant. Erreichen Sie die Ziele?

Das waren unsere Pläne, bevor der Krieg in der Ukraine begann. Wir haben im vergangenen Jahr auch mehr als 800 Abos verkauft, mittlerweile sind es über 2000. Wir nehmen uns Ziele vor, dann bekommen wir aber keine Autos. Das Geschäft wollen wir auf jeden Fall ausbauen.

Aus dem Datencenter:

Nutzung von Mobilitätsversicherungen