Aston Martin setzt auf Lucid Motors

Aston Martin will ab 2025 innerhalb von vier Jahren vier neue vollelektrische Modelle auf den Markt bringen. Dabei setzt der Hersteller auch auf Technik des US-Elektroautoherstellers Lucid Motor. Die neuen E-Autos sollen die aktuelle Modellpalette ergänzen, sagte der Aston-Martin-Großaktionär Lawrence Stroll bei einer Pressekonferenz, nachdem das Unternehmen bekannt gegeben hatte, dass es elektrische Antriebseinheiten und Batteriemodule von Lucid beziehen wird.

Aston Martin entwickelt derzeit eine völlig neue Plattform, die die Grundlage für die gesamte künftige elektrifizierte Modellpalette bilden wird, von Hypercars über Sportwagen und GTs bis hin zu SUVs. Die Antriebseinheiten umfassen Elektromotoren, Umrichter und Getriebe sowie die Batteriemodule. Sie werden in der Lucid-Fabrik in Arizona hergestellt.

Beim Einbau in die Aston Martin-Plattform wird die Lucid-Antriebseinheit die Hinterräder antreiben, während separate Elektromotoren die Vorderachse antreiben. Aston Martin kündigte an, dass bis zu vier Elektromotoren zum Einsatz kommen werden, was die drei Motoren übertrifft, die in der Hochleistungsversion Sapphire der großen Limousine Lucid Air zum Einsatz kommen und laut Lucid "über 1200 PS" leisten.

Die geringe Höhe der von Lucid gelieferten Batteriemodule bedeutet, dass ein zukünftiger Aston Martin GT-Elektrosportwagen niedriger als das zweisitzige Coupé Vantage liegen würde, sagte Aston Martins Chief Technology Officer Roberto Fedeli. Die Module würden mit zylindrischen Batteriezellen geliefert, die Lucid derzeit entweder von LG Chem, Samsung SDI oder Panasonic bezieht.

Stroll sagte, Aston Martin arbeite seit einem Jahr mit Lucid zusammen. "Lucid bietet bei weitem die beste existierende, ausgereifte Technologie mit dem höchsten Leistungsniveau und der kleinsten Batteriehöhe", sagte er. Aston Martin und Lucid seien vom saudi-arabischen Public Investment Fund, einem Anteilseigner beider Unternehmen, ermutigt worden, über eine Zusammenarbeit zu sprechen, sagte Stroll. Zu diesem Zeitpunkt habe es aber bereits Gespräche zwischen den Autobauern gegeben.

Der saudi-arabische Public Investment Fund (PIF) besaß nach Angaben von Bloomberg zum 31. März etwa 49 Prozent von Lucid. Der Fonds besitzt etwa 18 Prozent von Aston Martin, wie aus einem Dokument vom letzten Monat hervorgeht. Lucid wird einen Anteil von 3,7 Prozent an Aston Martin übernehmen.

Aston Martins derzeitiger Technologiepartner Mercedes-Benz wird das Unternehmen weiterhin mit elektronisch-elektrischen Architekturen und V-8-Motoren beliefern, aber Aston Martin wird die Option einer Ausweitung seines Liefervertrags mit Mercedes nicht wahrnehmen. Mercedes wird seinen derzeitigen Anteil von neun Prozent an Aston Martin nicht aufstocken.

Das chinesische Unternehmen Geely, nach Stroll und PIF der drittgrößte Anteilseigner von Aston Martin, wird ebenfalls eine Schlüsselrolle bei der Beschleunigung der Entwicklung des ersten vollelektrischen Autos der neuen Generation des Unternehmens spielen. Geely wird dem Unternehmen Zugang zu Teilen aus seiner eigenen globalen Lieferkette verschaffen, was bedeutet, dass Aston Martin auf Komponenten zurückgreifen könnte, die für Geelys Premiummarken wie Volvo oder Lotus bestimmt sind.

"Das ist eine sehr gute Gelegenheit", sagte Fedeli. "Wir sprechen von Sitzen, Klimaanlagen ... wir sprechen von allem, was wir aus einem breiten Regal von Komponenten bekommen können." Der Zugriff auf Geely-Teile werde sowohl die Entwicklungszeit als auch den Kapitalaufwand reduzieren, so Fedeli.

Geely-Teile würden für die neue Elektroplattform verwendet, anstatt in bestehende oder künftige Modelle mit Verbrennungsmotor eingebaut zu werden. "Wenn man Platz für eine Komponente finden will, muss man von der Plattform ausgehen und dann alles zusammen bauen", sagte Aston Martins CEO Amadeo Felisa.

Aston Martin hat seit der Pandemie Schwierigkeiten, seine Zulieferer zu managen, da kleinere Unternehmen Schwierigkeiten haben, sich an die Umstrukturierung des Unternehmens anzupassen, sagte Felisa. Aston Martin wird die Zahl seiner 300 Zulieferer um fast ein Drittel reduzieren, um enge Beziehungen zu den Zulieferern aufzubauen und sie zu ermutigen, "Subsysteme" zu liefern, die aus mehreren Teilen bestehen, statt aus Einzelteilen.

Aston Martin ist gerade dabei, seine GT-Sportwagen mit Frontmotor zu ersetzen. Das Unternehmen hat das DB12 Coupé vorgestellt und bereitet den Ersatz für den kleineren Vantage-Zweisitzer und den größeren DBS mit V12-Motor innerhalb der nächsten zwölf Monate vor. Das Plug-in-Hybrid-Hypercar Valhalla wird für 2024 erwartet.

Aston Martin gibt nach eigenen Angaben immer noch etwa drei Viertel des Entwicklungsbudgets für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor aus, erwartet aber, dass sich diese Investitionen bis 2027 auf 75 Prozent für batterieelektrische Fahrzeuge erhöhen werden.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Aston Martin DBX Baujahr 2020?