So will Lynn Calder Ineos als OEM etablieren

Auf den Pressebildern für den Geländewagen Grenadier zeigt sich Lynn Calder gerne als der Typ Abenteurer mit Outdoor-Jacke und Doc-Martens-Stiefeln. Zum Interview-Termin erscheint sie dagegen im Business-Look mit Handtasche. Eigentlich hat sie nie daran gedacht, für eine Autofirma zu arbeiten, auch wenn ihr Vater und ihr Bruder Petrol-Heads seien, verrät sie im Gespräch. Doch bei Ineos sei es normal, immer wieder neue Jobs zu übernehmen. Seit Dezember vergangenen Jahres steht die gebürtige Schottin an der Spitze von Ineos Automotive. Sie soll das Projekt nach dem Marktstart des ersten Modells zum Erfolg führen.

Mit dem kantigen Geländewagen hat der britische Petro-Chemie-Konzern Ineos eine eigene Autosparte aufgebaut. Firmengründer Jim Ratcliffe wollte nach dem Ende des klassischen Land Rover Defender einen robusten und bezahlbaren Offroader auf den Markt bringen, um diese Lücke zu schließen. Nach fünf Jahren Entwicklungszeit unter Leitung des deutschen Ineos-Managers Dirk Heilmann und dem Start der Produktion im ehemaligen Mercedes-Werk im französischen Hambach kommt das Fahrzeug seit Jahresbeginn auf die Straßen in Europa.

"Wir haben in Deutschland aktuell 1000 Zulassungen, 6000 Einheiten haben wir seit Oktober produziert", sagt die studierte Betriebswirtin Calder, die zuvor die Verbundwerkstoffe bei Ineos verantwortete und ursprünglich aus dem Energiesektor kommt.

Eigentlich sollte das Fahrzeug bereits ein halbes Jahr früher auf dem Markt sein. Doch der Hochlauf der Produktion hat sich verzögert. "Hauptprobleme waren die Lieferkette zu etablieren und die Qualitätsstandards zu sichern", sagt Calder, die in ihrer Freizeit gerne Langstreckenläufe und Fahrrad-Rennen absolviert. Der Grenadier sei ein sehr komplexes Fahrzeug mit rund 400 Lieferanten. Alle Teile müssten zum richtigen Zeitpunkt und in der richtigen Qualität ins Werk kommen. Das ist geglückt, jetzt beginnt eine neue Phase. "Fünfeinhalb Jahre lang war es ein Projekt zum Produkt, es ging um Design, Entwicklung, um die Suche nach einer Fertigungsstätte. Aber jetzt konzentrieren wir uns wirklich auf die Kunden. Das ist unglaublich spannend."

Vertrieben werden die Fahrzeuge in Europa im Agenturmodell zumeist über Mehrmarkenhändler, die den Geländewagen als Ergänzung ihres Portfolios sehen. "Wir sind in 40 Ländern präsent. Großbritannien, Deutschland und Australien sind bisher unsere Top-Märkte", so Calder. Die Preise starten in der Pkw-Version Station Wagon ab 75.230 Euro. Gerade wird der Markteintritt in die USA vorbereitet, auf den Ineos große Hoffnungen setzt. "Wir haben die Orderbücher im Sommer geöffnet und es wurde sofort unser Hauptmarkt. Die Bestellungen sind höher als in allen anderen Märkten zusammen." Für dieses Jahr plant Calder mit bis zu 15.000 produzierten Einheiten. Neben dem klassischen Geländewagen läuft nun auch die Pick-up-Version vom Band.

Auch China hat Calder im Blick. "Wenn wir es nicht machen, wird es Grauimporte geben", sagt sie. Schon jetzt seien die ersten Grenadiere dort auf den Straßen unterwegs. Also will Ineos selbst den Import zunächst in kleinen Stückzahlen organisieren. Der eigentliche Markteintritt ist für 2027 geplant, wenn ein neuer Motor kommt, der die nächsten Emissionsstandards erfüllen kann. Wie bisher wird der von BMW geliefert. "Wir werden ähnlich wie in den anderen Ländern einen Direktverkauf mit einem Händlernetz aufsetzen und in den nächsten Monaten mit den Vorbereitungen beginnen", so Calder. Die Erwartungen an den Markt sind hoch. Schließlich verkaufe allein Mercedes dort 8000 G-Klassen pro Jahr.

Mit der Nachfrage nach dem Grenadier ist Calder zufrieden, sie liege sogar leicht über den Erwartungen. Bisher seien aber Bestellungen von Kunden abgearbeitet worden, die das Fahrzeug praktisch ungesehen gekauft hätten. Nun gehe es darum, auch die zu überzeugen, die das Fahrzeug bei den Händlern besichtigen und Probe fahren. Sie rechnet damit, dass sich der Großteil der Käufer für den Station Wagon entscheidet, der Pick-up aber einen erklecklichen Anteil erreicht. "Er ist großartig und fährt sich etwas anders, weil er länger ist."

Während es Jim Ratcliffe zunächst beim Grenadier belassen wollte, sind inzwischen weitere Modelle von Ineos in der Pipeline. Bereits entschieden ist ein kleineres Elektro-Modell. Dieses wird wie der Grenadier in Partnerschaft mit dem österreichischen Zulieferer Magna entwickelt und soll ab 2026 in Graz produziert werden. Die Ankündigung von Mercedes-Chef Ola Källenius auf der IAA in München, eine kleine G-Klasse auf den Markt zu bringen, bringt Calder dabei nicht aus der Ruhe. "Die Gerüchte gab es ja schon länger, auch ein Baby-Defender ist im Gespräch. Aber wir wollen das beste Offroad-Fahrzeug machen, das es gibt", kündigt sie selbstbewusst an. Es gebe genügend Raum im Markt.

Zusätzlich zum elektrischen Mini-Grenadier soll es in Zukunft zwei weitere Offroader geben, die im Hambacher Werk vom Band laufen sollen. Die Ideen zur Aufbauform seien weit fortgeschritten, mehr will sie zu diesem Zeitpunkt aber nicht verraten. "Es wird keine Limousine oder Familien-Van, soviel ist sicher." Wie zuvor wolle man mit den Fahrzeugen Lücken auf dem Markt schließen. "Wir entwickeln uns zum OEM und wollen uns als solcher auch etablieren in den nächsten Jahren. Das ist meine Aufgabe." Auch eine Version des Grenadiers mit einer Brennstoffzelle ist im Prinzip fertig entwickelt. Der Antrieb kommt wie die konventionellen Motoren aus der Kooperation mit BMW. Doch dafür seien die Rahmenbedingungen noch nicht reif, sagt Calder. Zunächst gehe es darum, in der Politik ein Verständnis für die Bedeutung der Technologie aufzubauen.

Dass die Herausforderungen groß sind, ist Calder bewusst. 1,5 Milliarden Euro hat das Unternehmen in das Automobilgeschäft investiert – mehr als geplant. 1600 Mitarbeiter arbeiten an den Standorten in London (Verwaltung), Böblingen (Entwicklung) und Hambach (Produktion). "Wir sind nicht naiv, was das Geld angeht", sagt Calder und schiebt nach: "Wir verstehen das Geschäft jetzt viel besser."

Der Grenadier habe eine gesunde Marge. Um auf Dauer erfolgreich zu sein, brauche es jedoch Stückzahlen und ein passendes Portfolio. Dabei will Calder von ihrer langjährigen Management-Erfahrung profitieren. Schlanke Prozesse und eine niedrige Kostenbasis gehörten zur DNA von Ineos. "Im Chemie-Geschäft haben wir es innerhalb von 25 Jahren an die Spitze geschafft. Das wollen wir im Automobil-Geschäft wiederholen."

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Ineos Grenadier 2022