Die neuen Elektro-Pläne von Mini

Obwohl die Entscheidung seit langem feststeht, tun sich die BMW-Granden und das Mini-Top-Management schwer mit der Verkündigung. Eigentlich ist die Ertüchtigung des Werks in Oxford für künftige E-Modelle ein Grund zur Freude, doch die geopolitische Brisanz trübt die Stimmung und erhöht die Spannung, denn BMW wartet immer noch auf die Lizenz für die neue Fabrik in China, wo der Elektro-Mini mit Hilfe von Great Wall Motors (GWM) in wenigen Monaten anlaufen soll. Nachdem Spotlight Automotive - dem 50:50 Joint Venture zwischen GWM und BMW/Mini - aus Regierungskreisen nun endlich eine Genehmigung für Ende März in Aussicht gestellt wurde, soll am 10.3. in England bekannt gegeben werden, dass in Cowley Platz geschaffen wird für drei neue Mini Varianten mit Elektroantrieb. Damit löst der CEO Oliver Zipse sein im Sommer 2022 gegebenes Versprechen ein, wonach "Oxford die Heimat von Mini ist und bleibt."

Nur der Countryman wird auch in Zukunft Seite an Seite mit dem fast baugleichen BMW X1/iX1 in Leipzig produziert. Oxford stellt von 2024 bis 2025 auf die neuen Modelle um und kann dann auch die Elektro-Derivate fertigen. Für den Erstanlauf der E-Flotte ist allerdings das Werk in China zuständig, das neben dem lokalen Markt anfangs auch den kompletten Export bedient. Der Mini E teilt sich zwar die Basisarchitektur mit dem Ora Cat, doch die technischen Inhalte, der E/E-Baukasten und die Adaption von Fahrwerk und Antrieb sind absolut eigenständig. Während GWM die Montage verantwortet, war BMW Systemführer bei der Entwicklung und damit auch die treibende Kraft bei der Differenzierung zwischen den Marken Mini und Ora. Ob Spotlight Automotive nach dem geplanten Doppelzyklus die nächste Modellgeneration mitgestalten darf, ist offen, denn die Skalierbarkeit der Neuen Klasse nach unten (UKL1 und UKL2) wird noch untersucht.

Bereits 2022 war der Mini Cooper SE mit 44.000 Stück das meistverkaufte Modell der Marke. Kein Wunder, dass der Vertrieb da rasch nachlegen will und als nächsten Wachstumsmarkt die chinesischen Megacities ausgemacht hat, wo schon heute jedes zweite Auto ein Stromer ist. Hier das Hochvolt-Programm im Detail:

- J01, dreitüriger Mini Cooper S/SE, 2023, aus China und Oxford

- J03, zweitüriges Mini Cooper S/SE Cabrio, 2025, aus Oxford

- J05, fünftüriger Mini Cooper S/SE Aceman Crossover, 2024, aus China und Oxford (2025)

Die drei E-Minis basieren auf der neuen A01-Architektur, nicht auf der artverwandten GWA30 Matrix von GWM. Insider rechnen mit drei Leistungsstufen: 184 PS für den Cooper S, 231 PS für den SE und 330 PS für den John Cooper Works, der allerdings noch bis 2026 auf sich warten lassen dürfte. Der neue Countryman, der auch wieder als Plug- in Hybrid verfügbar sein wird, teilt sich die Gene mit dem BMW X1/iX1. Die E-Version hat zwei Motoren, Allradantrieb und eine Systemleistung von 308 PS.

Parallel dazu werden die Verbrenner runderneuert:

- G66, dreitüriger Mini Cooper, S und JCW, 2023, aus Oxford

- G65, fünftüriger Mini Cooper, S und JCW, 2023, aus Oxford

- G67, zweitüriges Mini Cooper, S und JCW Cabrio, 2024, aus Oxford

- U25, fünftüriger Mini Cooper, S und JCW Countryman, 2023 und 2024, aus Leipzig

Wahlweise gibt es Front- oder Allradantrieb, Mild Hybrid oder PHEV mit bis zu 91 km emissionsfreier Reichweite. Basismotor ist der 1,5-Liter-Dreizylinder mit 137 PS, der auch im PHEV zum Einsatz kommt. Darüber rangieren drei 2,0-Liter-Vierzylinder mit 170, 218 und 330 PS (JCW). In allen Fällen übernimmt ein Siebengang-DCT die Kraftübertragung.

Das auf 999 Stück limitierte, mit fast 60.000 Euro sündteure SE Cabrio ist der letzte Mini, der bei VDL NedCar in Born vom Band läuft. Obwohl der Vertrag nicht verlängert wurde, will Mini das Werk in Holland auch in Zukunft für Kleinserien, Einzelstücke und Sonderprojekte nutzen. Auf der Wunschliste der Mini-Mannschaft stehen in diesem Zusammenhang dem Vernehmen nach unter anderem:

- Mini Roadster und/oder Coupé, Basis A01, komplett eigenständige Karosserie

- Mini Aceman Cabrio, Basis A01, weitgehend eigenständiges Exterieur

- Mini Spaceman, MPV nach Art des Urbanout Konzept, Basis U25, neues Blechkleid

- Mini Moke Reimagined, Basis A01 (Mini Cabrio), neuer Aufbau

- Mini Minor, Stadtauto, Basis A01, verkürzter Dreitürer mit angepasster Karosserie

- Mini Sportsman, fünftüriges Fastback, Basis G65 (Verbrenner) oder U25 (Verbrenner und E-Power), neue Karosserie.

Die darstellbare Bandbreite variiert von 100 bis 5000 Einheiten, wobei aufwendige Sonderaufbauten mit elitären technischen Inhalten den bisherigen Preisrahmen der Marke ganz bewusst sprengen würden. Mini hat im Vorfeld dieses Denkmodells das Projektteam Kleinserienstrategie zusammengestellt, das neben der NedCar Manufaktur auch die Einbindung von BMW Individual sowie die Zusammenarbeit mit englischen Karosseriebauern und Interieur-Spezialisten untersuchen soll.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Mini 2024 bis 2025