Der bessere Qashqai

Nissan macht Familien jetzt wieder ein X für ein U oder besser für ein Q vor. Denn ein gutes Jahr nach dem neuen Qashqai ziehen die Japaner in diesen Tagen auch das Tuch vom nächsten X-Trail, der zum Jahreswechsel in den Handel kommen soll. Der hat nicht nur mehr Charakter als der Qashqai, ist etwas bulliger und nicht ganz so urban und glattgeschliffen, sondern vor allem ist er obendrein ein halbe Nummer größer und wird deshalb auf Wunsch auch als Siebensitzer verkauft.

Technisch allerdings sind die beiden SUVs eng miteinander verwandt, teilen sich die gleiche Plattform und nutzen Assistenz und Infotainment die gleichen Displays im digitalen Cockpit oder auf dem Mitteltunnel, den identischen Sensor-Satz und Chips mit einem vergleichbaren Softwarestand.

Der ganze Stolz der Japaner ist aber den Antrieb, der gegenüber dem Qashqai spürbar aufgewertet wurde. Das gilt für den einzigen halbwegs klassischen Verbrenner, der hier 1,5 statt 1,3 Liter Hubraum hat, immerhin auf 163 PS kommt und wenigstens 200 km/h schnell laufen darf.

Und das gilt mehr noch für den konkurrenzlosen ePower-Antrieb, der elektrisches Fahren ohne Stecker ermöglicht, weil der Strom für den E-Motor an Bord von einem besonders effizienten und nicht mit den Rädern verbundenen Benziner erzeugt wird. Wo der im Qashai nur die Vorderachse antreibt, gibt es im X-Trail, so viel sind die Ingenieure dem Abenteuer-Charakter des Geländewagens schuldig, auf Wunsch auch zwei E-Motoren und damit den gattungsgerechten Allradantrieb. Die Leistung liegt dann bei 204 oder 213 PS und das Spitzentempo bei mageren 170 oder 180 km/h.

Dafür allerdings können die Kunden vom hohen Anfahrdrehmoment des Stromers bis zum Rekuperieren mit dem intelligenten e-Pedal alles ausprobieren, was sie bei einem reinen E-Auto erwarten würden. Und der Verbrauch ist mit bestenfalls 5,8 Litern so niedrig, dass ein Diesel überflüssig wird und Nissan auch in dieser Baureihe den Selbstzünder ausmustert.

Aus dem Datencenter:

Nissan-Modellvorschau 2022 bis 2025