So will Porsche die Macan-Lücke füllen

Die neue Cybersecurity-Richtline der UNECE für Europa kommt für den Sportwagenbauer Porsche mehr als ungünstig. Wie berichtet, kann der in Leipzig gebaute Verbrenner-Macan ab dem 7. Juli 2024 nicht mehr für den europäischen Markt zugelassen werden. Weil sich die elektrische Variante aber um mehr als ein Jahr verzögert und das Auto noch nicht mal Premiere gefeiert hat, muss das Unternehmen nun gegen eine Absatz-Lücke ankämpfen.

Porsche ist von der Richtlinie nicht als einziger Hersteller betroffen, auch im VW-Konzern mussten Modelle wie der VW Up oder der Transporter T 6.1 vom Markt genommen werden, bei Audi sind etwa die Sportwagen TT und der R8 nicht mehr aufrüstbar. "Eine Umsetzung der Richtlinie erfordert nicht nur Anpassungen in der technischen Umsetzung, etwa in den Steuergeräten, sondern im Wesentlichen auch eine Umstellung von Prozessen in der Entwicklungsphase. Zum Beispiel müssen für Cybersecurity künftig Management-Systeme entwickelt und zertifiziert werden", erklärt ein Porsche-Sprecher.

Dies habe in der Entwicklung nicht berücksichtigt werden können und sei auch nicht mehr nachholbar. "Daher wird der Macan mit Verbrenner in der EU voraussichtlich im Laufe des Frühjahres eingestellt, sodass sichergestellt ist, dass die Fahrzeuge bis zum Stichtag an Kunden ausgeliefert und zugelassen werden können", so der Sprecher weiter. In Regionen außerhalb Europas könnte der Macan mit Verbrenner länger laufen. Es wird von einer Übergangszeit von etwa zwei Jahren ausgegangen.

Problematisch dabei ist, dass der elektrische Macan hätte viel früher auf den Markt kommen sollen, wegen der Software-Problematik im Volkswagen-Konzern nun aber mehr als ein Jahr verspätet ist. Noch immer hat Porsche kein konkretes Datum für den Start des Fahrzeugs angegeben, das auf der gemeinsam mit Audi entwickelten PPE-Plattform steht. Klar ist nur, dass der E-Macan im Jahr 2024 vorgestellt und dann auch erste Exemplare zu den Kunden kommen sollen. Eine eleganter Übergang vom Verbrenner zum E-Modell ist so nicht möglich.

Beim Macan handelt es sich um eines der Bestsellermodelle von Porsche. Im vergangenen Jahr lag der Absatz bei 86.724 Einheiten. Zwar schlüsselt das Unternehmen nicht nach einzelnen Märkten auf, schätzungsweise dürfte aber jedes vierte Fahrzeug in Europa verkauft werden. Dies würde bedeuten, dass dem Unternehmen im Jahr 2024 ein erhebliches Absatzvolumen und damit auch Umsatz fehlt, wenn das Modell bereits ab dem Frühjahr nicht mehr für den europäischen Markt produziert wird.

Doch Porsche wäre nicht Porsche, wenn nicht im Hintergrund an Strategien zur Kompensation gearbeitet werden würde. Zwar gibt das Unternehmen offiziell keine Stellungnahme zu möglichen Absatzzielen für den Macan im Jahr 2024, doch soll es zu keinem plötzlichen EInbruch kommen.   "Die EU-Verordnung ist nicht neu, sie ist uns seit langem bekannt und entsprechend haben wir uns frühzeitig in der Vertriebs- und Produktionsplanung darauf vorbereitet", so ein Sprecher. Unter anderem solle beipielsweise über einen gewissen Zeitraum verstärkt der europäischen Markt bedient werden, bevor das Modell hier ausläuft. 

Auch deutet sich bereits an, dass Porsche Verkäufe des Macan in diesem Jahr bewusst angeschoben hat. In den ersten drei Quartalen des Jahres 2023 wurden 68.354 Einheiten ausgeliefert, was einem Plus von 15 Prozent entspricht. Am Ende dürfte der Macan also auf mehr als 90.000 Einheiten kommen – so viele wie seit Jahren nicht. Im Zweifel dürfte Porsche in Europa auch die Zahl der Eigenzulassungen im Frühjahr steigern, um die Fahrzeuge im Laufe des Jahres 2024 abverkaufen zu können.

Hinzu kommt, dass 2024 neue Modelle auf den Markt kommen und den Absatz insgesamt weiter antreiben. Dazu zählt in erster Linie der neue Porsche Panamera, der vor wenigen Wochen in Schanghai vorgestellt wurde. Er ist bewusst noch nicht auf rein elektrischen Antrieb umgestellt worden, um den Kunden nach wie vor die Option eines Verbrenners oder eines Plug-in-Hybrids anzubieten. Als sportliche Reiselimousine ist der Panamera vor allem in China gefragt. In der dritten Generation soll der Panamera endlich die Hürde von 40.000 Exemplaren pro Jahr knacken, die er bisher noch nicht erreicht hat.

Für einen gewissen Ausgleich sorgen könnte auch der größere Macan-Bruder Cayenne, der erst in diesem Jahr durch ein Facelift aufgewertet wurde und beispielsweise ein deutlich verbessertes Infotainment-System und höhere Reichweiten für die Plug-in-Varianten erhalten hat. Nicht zuletzt soll auch der elektrische Taycan 2024 überarbeitet werden. Er ist bereits seit 2019 unverändert im Markt, vor allem die elektrische Reichweite könnte einen deutlichen Schub erhalten. Sind die Lieferschwierigkeiten für das erste rein elektrische Porsche-Modell endgültig überwunden, dann wären auch die ursprünglich für möglich gehaltenen 50.000 Exemplare pro Jahr realistisch. Bisher lag der Rekord 2021 bei 41.296.

Aus dem Datencenter:

Absatz von Porsche nach Modellen 2016 bis 2022