Pro & Contra - Subventionierte Plug-in-Hybride

Pro: "Ohne Umweltbonus fehlt Plug-ins der Schwung"

Von Christoph Baeuchle, Reporter Automobilwoche: Den Umstieg auf alternative Antriebe lässt sich der Staat viel kosten. Doch wenn er zu früh den Umweltbonus für Plug-ins streicht, zahlen sich die Millionen der vergangenen Jahre nicht aus.

Der Umweltbonus schiebt den Absatz von Elektroautos und Plug-in-Hybriden kräftig an. Nur mit staatlicher Stütze sind die alternativen Antriebe ins Rollen gekommen. Mit dem geplanten Ende des Umweltbonus für Plug-in-Hybride erweist Robert Habeck nicht nur der Technologie einen Bärendienst, sondern auch allen Beteiligten: Herstellern, Zulieferern und Händlern. Und vor allem der Umwelt.

Im vergangenen Jahr haben die Autofahrer in Deutschland laut DAT-Report durchschnittlich 13.180 Kilometer zurückgelegt. Die meisten Fahrten (58 Prozent) waren privat, zum Einkaufen, zu Freuden, am Wochenende. Weitere 38 Prozent der Fahrten waren zur Arbeit.

Städtische Bewohner fahren täglich rund 14 Kilometer mit dem eigenen Pkw, bei Bewohner von ländlichen Regionen sind es 26 Kilometer. Das geht aus einer Erhebung des Verkehrsministeriums von 2019 hervor. Viel dürfte sich daran nicht geändert haben. Meist liegen die durchschnittlichen Fahrstrecken in der entsprechenden Größenordnung. Der Plug-in ist also ideal, um die täglichen Strecken zurückzulegen und hilft bei längeren Strecken.

Durchschnittspreise nur leicht gesunken

Die Preise für Plug-ins sind zwar gefallen, aber viel zu wenig: Der Durchschnittslistenpreise ging von Anfang 2018 bis Ende 2021 laut Jato Dynamics um fünf Prozent zurück - als Referenz dienten fünf deutsche Hersteller VW, BMW, Mercedes, Audi und Opel. Doch das dürfte kaum reichen, dass die teuren Fahrzeugen bei Privatkunden ohne staatlichen Bonus weiter auf Interesse stoßen.

Mit dem Umwelbonus für Plug-in hat der Staat den Anschub für die teure Technologie geleistet. Doch wenn er nun zu früh aus der Förderung aussteigt, drohen die Investitionen wirkungslos zu verpuffen.

Contra: "Selbstbetrug mit dem Plug-In-Umweltbonus:"

Von Michael Knauer, Reporter Automobilwoche: Die Zeit der stark subventionierten Plug-in-Hybride soll nach den Vorstellungen von Vizekanzler Robert Habeck schneller enden als geplant. Gut so, denn angesichts der neuen Energiekrise sollten die Kräfte aller Beteiligten gebündelt werden für das rein elektrische Fahren.

Der Verband der Automobilindustrie (VDA) und der Importeursverband VDIK schlagen Alarm, weil Bundeswirtschaftsminister Rudolf Habeck (Grüne) die Förderung der Plug-in-Hybride schon Ende diesen Jahres auslaufen lassen will. Dies gefährde das Hochlaufen der Elektromobilität und mache die E-Mobilität insgesamt unattraktiver, meinen unisono VDA-Präsidentin Hildegard Müller und VDIK-Präsident Reinhard Zirpel.

Die Statistik allerdings spricht eine andere Sprache. Tatsächlich hat die hohe Förderung der PHEVs bisher das Hochlaufen der reinen Stromer mehr behindert als angespornt. Die Hersteller haben einige Jahre lang gutes Geld mit dem doppelten Antrieb verdient. Das war vermutlich auch notwendig, um die Transformation zum E-Auto zu beschleunigen. Diese Transformation unterstützt der Steuerzahler an vielen Stellen mit Milliardenbeträgen. Staatliche Kaufanreize für PHEVs sind aber kein Beitrag mehr zur Transformation, sondern nur ein Geschenk an die Hersteller.

Der Plug-in-Hybrid verdient diese staatliche Förderung nicht mehr. Zum einen war er noch nie so sauber, wie er auf dem Papier erscheint. Legendär sind die PHEV-Leasing-Rückläufer, die mit eingeschweißtem Ladekabel zurückkommen. Zum anderen ist bei den reinen Stromern die durchschnittliche Reichweite dramatisch gestiegen, ebenso die Modellauswahl. Es gibt keinen vernünftigen Grund mehr, zwei kostspielige Antriebe in einem Fahrzeug gleichzeitig zu verbauen.

Die Kunden haben längst entschieden

Angesichts der rasant gestiegenen Spritpreise und der neuen Energiekrise wollen ohnehin immer mehr Kunden, die mit einem elektrifizierten Auto liebäugeln, auf einen vollwertigen, reinen Stromer umsteigen. Das zeigen die Wachstumsraten der BEVs: Im März stiegen die Neuzulassungen im Vergleich zum März des Vorjahres  auf 14,5 Prozent. Dagegen sanken die PHEV-Neuzulassungen im Vergleich zum Vorjahresmonat um 23,3 Prozent.

Der Markt hat also längst entschieden. Die PHEVs haben als zeitweilige Übergangstechnologie unter den neuen Energie-Bedingungen noch schneller ausgesorgt als dies ohnehin der Fall wäre.

Zudem sind die Mehrheit der neu zugelassenen PHEVs Dienstwagen - und durch die steuerliche Privilegierung werden die Verbrennerautos mit Stecker immer noch ordentlich vom Steuerzahler subventioniert. Für die staatliche Kaufprämie kann das Urteil daher nur lauten: Je schneller sie fällt, um so klarer ist das Signal an die Verbraucher. Sie werden dann um so schneller auf die reinen Stromer umsteigen.

Auch die Hersteller hätten Vorteile: Sie können die enorme Komplexität verringern, die ein PHEV-Angebot mit sich bringt, und um so höhere Skaleneffekte mit reinen BEVs erzielen. So etwas nennt man eine Win-Win-Situation.

Aus dem Datencenter:

Entwicklung der Plug-in-Hybride in Deutschland Januar 2020 bis März 2022