Betriebe mit dickem Polster

Nach guten Jahren bekommen die Autohändler mehr Gegenwind. Während die Käufer nur zögernd zurückkehren, schnellen die Zinsen in die Höhe. Das macht Kredite teurer, und sie sind schwerer zu bekommen. "Die ­Refinanzierungskosten für Händler sind massiv gestiegen", sagt Johannes Hofmann, stellvertretender Vorstandschef der VR Bank Metropolregion Nürnberg.

Bei der Refinanzierung haben viele Autohäuser mehrere Standbeine: Während sie Neuwagen oft über den Hersteller refinanzieren, sind Geldinstitute vor Ort meist als Hausbank aktiv. Sie geben Kredite für Gebäude, Betriebsmittellinien sowie Einkaufsfinanzierungen für Gebrauchte und das Kfz-Brief-Inkasso.

In der Regel gehören Autohäuser zum klassischen Mittelstand. Der hat es auf dem Kreditmarkt zunehmend schwer, wie eine ­Umfrage des ifo-Instituts und der staatlichen Förderbank KfW zeigt: Knapp jeder dritte Mittelständler (31 Prozent) stufte im vierten Quartal das Verhalten der Banken als restriktiv ein – ein neuer Höchststand seit 2017. "Das Jahr 2023 lässt weitere Zinsanstiege und ein schwierigeres makroökonomisches Umfeld erwarten", erklärt KfW-Chefvolkswirtin Fritzi Köhler-Geib. "Beides dürfte dazu beitragen, dass die Situation am Kreditmarkt für die Unternehmen aller Größenklassen ungemütlich bleibt und sich möglicherweise noch verschärft."

Entscheidender Faktor für die Vergabe der Kredite ist die Bonität. Diese nimmt Rosa Hornung, Branchenverantwortliche Automobil bei Allianz Trade in Deutschland, unter die Lupe: "Nach unseren Beobachtungen sind die Margen im Automobilhandel geringer als bei Zulieferern und Herstellern. Die durchschnittliche Bonität der Unternehmen im Automobilhandel ist ebenfalls geringer als bei den Herstellern." Allerdings hätten sich zuletzt die Ergebnisse bei den Automobilhändlern wieder verbessert und es sei ein Aufwärtstrend erkennbar.

Autohäuser und Werkstätten blicken auf ertragsstarke Jahre zurück. Die Preise für Gebrauchte etwa bewegten sich auf Rekordniveau. "Wer als Autohändler in den letzten Jahren keine guten Geschäfte generiert hat, hat sehr viel sehr falsch gemacht", sagt Hofmann. Der Finanzexperte der Genossenschaftsbanken weiß, wovon er spricht. Die VR Bank ist für einen großen Teil der Autohändler in der Metropolregion Nürnberg die Hausbank. Das schafft Vertrauen und bringt ­Erfahrung. "Durch unsere langen und engen Geschäftsbeziehungen erkennen wir sehr schnell, wenn bei unseren Kunden Krisen entstehen."

Hier gibt Hofmann Entwarnung: "Wir spüren keine Insol­venzwelle auf uns zukommen." Es gebe derzeit keine Branchenkrise, sondern nur Unternehmenskrisen. Die Einschätzung Hofmanns für die Metropolregion Nürnberg bestätigt Christoph Niering, Vorstandschef des Verbands der Insolvenzverwalter (VID), quasi für Deutschland: "Insgesamt kann man noch nicht davon reden, dass allein der ­Anstieg der Zinsen zu deutlich mehr Insolvenzen geführt hat." Auch mittelfristig werde es bei den Auto­händlern wie auch in der ­gesamten deutschen Wirtschaft keine Insolvenzwelle geben.

Die Zahlen für die vergangenen Monate untermauern das. Im Jahr 2022 zählte das Statistische Bundesamt (Destatis) insgesamt 413 Pleiten unter den Autohäusern und Werkstätten (inklusive Motor- und Teilhändler) – gerade mal elf Insolvenzen mehr als im Jahr zuvor. Damit verharrt die Entwicklung auf niedrigem Niveau: 2009 mussten noch etwa dreimal so viele Betriebe den Weg zum Amtsgericht antreten. Nierings Fazit: "Im Vergleich zu anderen Branchen, wie etwa der Bauwirtschaft und dem Textileinzelhandel, stehen die Automobilhändler recht gut da."

Aus dem Datencenter:

Leitzinsen 2007 bis 2023