Die 10 Top-Trends der Autobranche

Top 1: Innovative Benzinmotoren

Weltweit strengere Emissionsvorgaben und der Abgasskandal bei Volkswagen sorgen für eine Blüte bei hocheffizienten Benzinmotoren. Mit Hochdruck arbeiten die Ingenieure an neuen und verbesserten Konzepten, um den Ottomotor auf Sparsamkeit zu trimmen.

So macht Mazda Schlagzeilen mit seinem Skyactiv-X-Konzept, einer Kreuzung aus Selbstzünder und Benziner, in Deutschland gerne auch „Diesotto“ genannt. Mazda hat den Motor nun zur ­Serienreife gebracht und verspricht Einsparpotenziale bei ­vergleichbaren Leistungsdaten von 20 bis 30 Prozent. Auf den Markt kommt der neue Motor Anfang 2019 im neuen Mazda 3.

VW geht mit dem seit Jahresbeginn 2017 verfügbaren 1,5-Liter-TSI-Motor EA 211 den Weg zurück zu mehr Hubraum bei rund zehn Prozent weniger Verbrauch. Zahlreiche technische Leckerbissen kommen im neuen VW-Motor zum Einsatz: die Zylinderabschaltung ACT, eine hohe Verdichtung von 12,5:1 und ein effizientes Miller-Brennverfahren. Die Ära des zü­gigen Downsizings ist schon wieder vorbei – sie brachte zu viele Nachteile bei der Abgasnachbehandlung.

Eine spannende Variante im Motorenwettstreit hat jüngst auch die Nissan-Tochter Infiniti auf den Markt gebracht: Der neue QX50 verfügt als erstes Serien-auto der Welt über eine variable Verdichtung. Einsparpotenzial: 25 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell.

Top 2: Autonomes Fahren in der Warteschleife

Die gesetzlichen Voraussetzungen für automatisiertes Fahren auf Level 3 und 4 hat Bundes­verkehrsminister Alexander Dobrindt im Frühjahr 2017 eigentlich geschaffen. Dennoch wird es noch dauern, bis tatsächlich Fahrzeuge oberhalb des Levels 2 auf deutschen Straßen automatisiert fahren können. So ist über das Vorgehen, wie solche Systeme künftig durch das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) homologiert werden sollen, noch nicht entschieden. Wann es so weit ist, wagt das KBA nicht zu prognostizieren. Deshalb muss Audi noch warten, bis der Stau­pilot im neuen A8 freigeschaltet werden kann. Mit ihm wäre es möglich, bis Tempo 60 auf der ­Autobahn pilotiert zu fahren. Auf eine Aussage, wann es die Frei­gabe geben könnte, legt sich der Hersteller nicht fest. Mercedes rechnet damit, dass es die Genehmigung für Level-3-Systeme in zwei bis drei Jahren geben wird, und will daher das erste Level-3-Auto 2020 auf den Markt ­bringen.

Top 3: Kleine und kompakte SUVs

Geländewagen bescheren ihren Herstellern Freud und Leid. Einerseits sind große SUVs wie Porsche Cayenne und Range Rover weltweit gefragt und fahren satte Gewinnmargen ein. Andererseits verhageln schwere Brocken wie Mercedes GLS und Audi Q7 mit ­ihren hohen Emis­sionen die Flottenverbräuche. Dabei bräuchte es die schwere Offroad-Technik gar nicht, weil die Autos selten über Stock und Stein gescheucht werden – dazu sind die teuren Allradler den stolzen Besitzern dann doch meist zu schade.

Einen Ausweg aus dem Dilemma sehen immer mehr Fahrzeuganbieter im Bau kleiner und kompakter SUVs. Ob Opel Mokka X oder Škoda Karoq – auch vergleichsweise zierliche Offroader bieten die von vielen Kunden geschätzte erhöhte Sitzposition und gute Übersichtlichkeit. Und da viele Geländewagen nie ins Gelände fahren, verzichten etliche Kunden gern auf den Vierrad­antrieb. Gewicht, Verbrauch und Abgasausstoß kommt es zugute.Im kommenden Jahr haben die Kaufinteressenten eine größere Auswahl denn je. Volkswagen ­etwa lässt dem gerade erst vorgestellten SUV T-Roc aus der Golf-Klasse 2018 den T-Cross folgen. Der neue Kraxler basiert auf dem Polo und wird von technischen Geschwistern der Konzernmarken Seat und Škoda flankiert.

BMW wiederum stellt seinem Einstiegs-SUV X1 im kommenden Jahr das Coupé-artige Derivat X2 zur Seite – mit eigenständigem Design. Bei den kompakten Geländewagen treten unter anderem Volvos XC40 und der E-Pace von Jaguar an.

Top 4: Dieselkrise als Konjunkturprogramm

Staus ohne Ende, dazu Dieselkrise und drohende Fahrverbote in den Innenstädten: Man sollte meinen, dass den Deutschen die Lust aufs eigene Auto gerade vergeht. Doch das Gegenteil ist der Fall. So -rechnet Willi Diez vom Institut für Automobilwirtschaft fürdas Jahr 2018 mit mehr als 3,5Millionen verkauften Pkw in Deutschland. Das wären noch einmal mehr als die für 2017 erwarteten 3,46 Millionen.

Als Auslöser der Sonderkonjunktur gelten die drohenden Einfahrbeschränkungen. Statt auf Fahrrad oder ÖPNV umzusteigen, setzen die Deutschen lieber auf moderne Verbrenner und – zumindest ein bisschen – auf E-Autos. Dazu trägt die von vielen Herstellern bis zum Ende des Jahres ausgelobte Umweltprämie bei. So sind vor allem Benziner gefragt, die von einem Fahrverbot mit -Sicherheit ausgenommen -wären. Dass diese meist mehr CO2 -ausstoßen, scheint niemand zu stören.

Top 5: Kooperation mit Kommunen

Bislang entsendet die Automobilindustrie ihre Interessenvertreter nur nach Berlin und Brüssel. Doch immer wichtiger für die Branche werden die verkehrs- und umweltpolitischen Entscheidungen von Kommunen. Ob in London, Paris, Düsseldorf oder Stuttgart: Emissions- und Lärmschutzge­setze zwingen die Städte zum Handeln.

Auch bei der Mobilität der Zukunft läuft ohne die Mitwirkung der Kommunen nichts mehr: Wenn es um autonome Fahrzeuge, Robotertaxis, die Lade­infrastruk­tur für Elektroautos, Carsharing-Angebote oder auch den Mobilfunkstandard 5G geht – Stadträte und Kommunalchefs stellen die Weichen, ob und vor allem wie schnell sich die neuen Mobilitäts­angebote durchsetzen. Die Auto­branche ist gut beraten, mit ihnen zu kooperieren, statt die Konfrontation zu suchen.

Top 6: Hersteller pushen Onlinevertrieb

Mercedes, Audi und VW: Die Auto-hersteller machen beim Online-vertrieb zunehmend Tempo. Audi bietet seit Ende 2017 ein eigenes Gebrauchtwagenportal an, durch das der Autokauf komplett online möglich ist. Auch Mercedes hat Ende des Jahres ein eigenes Online-Gebrauchtwagenportal live geschaltet.

Einen Schritt weiter geht VW mit HeyCar. Auf der Plattform sollen langfristig auch Fahrzeuge anderer Marken angeboten werden. Die Gebrauchtwagenplattformen sind für viele Hersteller ein Testlauf für den Vertrieb vonNeuwagen über das Internet, der noch kommen soll. BMW -testet bereits seit einiger Zeit den-Onlineverkauf von Neuwagen in Großbritannien und – ebenso wie Ford – in China. Auch mit einem neuen Gebrauchtwagenportal wollen die Münchner auf den Markt kommen. Dafürschließt BMW auch eine Kooperation mit einer Börse wie Mobile.de nicht aus.

Top 7. Rückgang der Eigenzulassungen

Eigenzulassungen haben in den vergangenen Jahren viele Namen bekommen – von süßem Gift bis zur Droge. Der ZDK etwa wettert schon lange gegen das Verramschen von Neuwagen, aber Erfolg zeigte sein Kritik kaum. Doch dasändert sich gerade. Vor allem in der zweiten Jahreshälfte 2017 gingen die Eigenzulassungen zurück. Der Grund dafür – abgesehen von grundlegenden Strategieänderungen einzelner Marken – ist ­banal: Weil das Geschäft brummt, müssen Hersteller und Importeure weniger Autos mit Rabatt in den Markt drücken. Im Jahr 2018 könnte es so weiter­gehen, denn die Prognosen sind gut. ­Genug Spielraum also, um den Vertrieb noch ein Stück sauberer zu machen. Für die Margen jedenfalls wäre das ein gutes ­Zeichen.

Top 8. Das Dicke Ende beim Diesel-Restwert

Der Verfall der Restwerte gebrauchter Diesel ist für den Handel bereits ein Problem. Doch im kommenden Jahr dürfte es noch drängender werden, insbesondere wenn die Fahrverbotsdebatte anhält und konkrete Maßnahmen folgen. Dann geht es für die Händler ans Eingemachte. Bisher hat aber nur in etwa die Hälfte Rücklagen für Diesel-Verluste gebildet. Die werden sie sicherlich brauchen, denn auch 2018 werden noch -viele Leasingrückläufer mit Dieselmotor zum Händler kommen, deren Restwerte vor der Dieselkrise festgelegt wurden. Sie liegen weit über dem Niveau, das derzeit zu erzielen ist. Die Rechnung wird am Ende dem Handel serviert.

Top 9: Benutzerkonten in Fahrzeugen

Nutzer von Apple-Smartphones schätzen den Service: Auch auf weiteren Geräten, etwa einem iPad, können sie sich schnell und einfach für Dienste wie App Store, iCloud oder FaceTime anmelden – über ihre persönliche Apple-ID.

Die Idee individueller Benutzerkonten überzeugt auch immer mehr Autobauer: Meldet sich der Fahrer per Handy mit seiner User-ID in einem Mietwagen an, übernimmt dessen System vorkonfigurierte Einstellungen des priva­ten Pkw. Ob elektrische Sitzverstellung oder Musikwunschtitel – die eigene ID schafft im Nu die vertraute Wohlfühlatmosphäre.

Ein Vorreiter ist der digitale Schlüssel, den VW im modell­gepflegten Passat bringt, der 2018 anläuft. Das Auto lässt sich unter anderem per Smartphone auf- und abschließen. Dies erleichtert etwa den Einsatz des Passat beim Carsharing.

Top 10: Digitaler Helfer für Den Autohändler

Im Alltag der Autoverkäufer wird sich 2018 einiges ändern. Vorausgesetzt, sie selbst und ihre Chefs spielen mit. Denn im kommenden Jahr werden virtuelle Assistenten auch im Autohandel Einzug halten. Sie können den Verkäufer auf zwei Ebenen unterstützen: Zum einen sollen sie Kundendaten analysieren und den Verkäufern auf dieser Basis strategische Vorschläge machen, zum anderen können sie ihnen viel von der täglichen Büro­arbeit abnehmen. „Warum nicht Herrn Schmitz eine Mail schreiben? Sein Leasing­vertrag läuft bald aus. Dieses Angebot könnte für ihn passen, und so könnte die Mail aussehen. Darfich sieschicken?“ So oder ähnlich könnte der Assistent künftig fragen. Dem Verkäufer bleibt dann mehr Zeit für seine Kunden

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